物流调研报告范例(15篇)
随着人们自身素质提升，越来越多人会去使用报告，报告成为了一种新兴产业。为了让您不再为写报告头疼，下面是小编整理的物流调研报告，欢迎大家分享。
物流调研报告1
近日，在北京市商委调研，听到一件十分感人的事情。4月23日前后，当非典肆虐，市民集中大量购买生活必需品的紧要关头，各地调运的面粉、食盐和食油等商品源源不断运抵北京。为以最快的速度完成接卸、换包装、贴标签、配送、上架、售卖等一系列工作，市商委紧急启动连锁超市物流配送系统，确保了紧缺物资及时同市民见面，为平抑市场，稳定社会发挥了重大作用。北京市商业委员会阎立刚委员深有感触地说：现代物流系统和供电、供水、供气系统一样，是保证现代城市正常运转的“生命线”。这几年北京市初步建立起来的社会化物流系统，在关键时刻显示了强大威力。
规划：开始起步
北京作为国际化大都市，随着我国加入WTO和奥运会申办成功，对社会化、现代化的物流网络系统建设提出了新的更高要求。北京市领导站在完善城市功能，提高城市综合竞争力，实现可持续发展的高度，责成市商业委员会和发展计划委员会牵头制定了《北京市商业物流发展规划（2002—2010年）》。
去年2月发布的这个《规划》，在分析现状的基础上，提出了总体发展目标：2005年，初步建立以大型物流基地为核心、以综合性及专业性物流配送区为结点的物流体系框架；2010年，形成结构合理、设施配套、技术先进、运转高效的物流体系，总体上达到国际先进水
平，使北京成为亚太地区重要的物流枢纽城市。
根据发展目标，《规划》提出了建设3个物流基地和17个综合、专业物流配送区的规划布局。闫村—王佐铁路、公路货运枢纽型物流园区，通州马驹桥公路、海运国际货运枢纽型物流园区，顺义天竺航空、公路货运枢纽型物流园区，以及十八里店物流配送区（北京物流港）建设项目已纳入北京市2003年60项重点工程之一。
为保证规划顺利实施，北京市建立了多级协调机制：有市一级的联席会议制度，办公室设在市商委，各有关部门负责人参加，协调重大事项；部门间协调机制，由部门负责人协调相关政策；跨部门处室间协调机制，可随时协调解决具体问题。目前，北京市正在积极筹备成立全市物流行业协会，增加新的协调渠道。他们提出，规划统领，利益调整，理顺关系，形成政策的协调促进原则，保证了《规划》按进度推进。目前，设在顺义天竺的空港物流园区基础设施建设按计划开工，已同十几家企业签定了入园协议。通州物流产业园区于6月8日举行了基础设施奠基暨项目签约仪式。为拓宽融资渠道，筹集基础设施建设资金，对金马驹物流产业园区开发建设公司进行改制，采取政府宏观管理与企业市场运作相结合的方式对园区开发建设，已有4家知名企业入园，另有6家达成合作意向。
企业：成长迅速
在市政府规划、政策的引导下，北京市物流企业在市场化、社会化、现代化的过程中快速成长。由北京市商委和市统计局联合完成的《北京市物流业现状调查报告》显示，2002年，全市货物配送量增长51%，连锁配送企业物流量增长25.8%，货物流通加工量增长9.6%，货代行业物流处理量增长21.4%，本次调查的45家第三方物流企业2002年物流处理量同比增长58.6%。
北京物美商业集团运用现代流通技术接收改造国有商场300余家，安置原国有企业职工7700多人，2002年销售总额突破50亿元，跨入中国企业500强行列。2001年，物美与和黄天百集团合作，委托第三方管理物流配送业务，集中精力做自己最专业的事情。在抗击非典期间，物美响应政府号召，运用先进的物流配送系统，保证市场供应，4、5两月销售额与上年同期相比增长40%以上。物美便利超市大红门配送中心4月23日创造了货值214万元的配送记录，比平时工作量增加了2倍。总理、吴仪副总理对物美所做的工作表示满意，对大型现代流通企业强大的组织能力给予充分肯定。
北京东方信捷物流有限责任公司的前身是市供销合作总社下属的5个仓库，1995年以来在企业改制的基础上，转向现代物流业务。原有仓库经改造向社会开放，并在传统仓储业务的基础上开展加工、分拣、包装和配送等增值服务，还向生产企业输出物流管理和技术，承包物流服务。目前已发展固定客户200多家，其中50%以上为国内外
知名企业，2002年物流服务收入达4000万元。
北京京客隆超市连锁集团有限公司的前身是北京京客隆商厦，创建于1994年。2002年4月，由北京市朝阳副食品总公司作为国有资本出资人进行了股份制改造，现有连锁超市75家，专业连锁店39家，2002年位列中国连锁百强第19名。下属京客隆配送中心占地7.7万平方米，日均吞吐商品能力4万箱，直配商品18000多种，2002年实现配送额6.76亿元。在抗击非典时期营业收入逆市而上，4月份增长18%，5月增长21%，6月增幅也在15%以上，最关键的4月23日，商品吞吐量达到创记录的13.4万箱。
北京烟草专卖局系统正在运用现代物流理念建设营销网络，逐步形成了市级（销售公司、烟厂销售部、储运公司）、区县级（十八个区县公司）和零售终端（40609个持证零售户）构成的销售网络，构建了由286名访销员（电话订货员）、320名送货员和179辆配送车辆组成的'网络运行保障体系。目前正在努力打造“电话访销、网上配货、电子结算、现代物流”为特点的营销模式。丰台烟草专卖局利用旧仓库和锅炉房改造成具有半自动化功能的配送仓库，建立了客户信息采集、客户关系分析、仓储管理和零售连锁四位一体的信息系统，大大节约了物流成本，提高了运营效率。下一步，市烟草专卖局准备对本系统分散在全市的物流和仓储资源进行整合，重点发挥丰台、海淀和朝阳3个配送中心的作用。
按照传统眼光来看，邮政企业经营的业务“应该”是报刊、信件和包裹一类，当我们踏进中邮物流北京公司仓库的时候，看到的却是化妆品、图书和药品等和传统邮政好像不沾边的东西，知名品牌雅芳正是他们的大客户。这也可以看作是中国邮政进军现代物流的一个缩影。中邮物流北京公司从2001年开始涉足物流业务，服务收入连年攀升，2001年8000万元，2002年1.57亿元，今年虽然受非典影响，到5月底已达1.1亿元。邮政利用自身网点优势，定位于高端客户，精益物流，逐步成长为物流市场的一支生力军。
拆除部门、系统的藩篱，突破地区、行业的限制，促进各种物流资源、各个物流环节和多种经营方式的整合，培育自己的核心竞争力，已成为北京市各类物流企业向社会化发展的趋势，也是他们快速成长的动力之一。
整合：仍需努力
整合是现代物流发展的基本手段和主要标志，这次在北京调研，整合的成果随处可见，整合的呼声时有耳闻。政府层面有整合的想法和举措，物流发展规划的制定和实施本身就体现了整合的思想。企业资源的整合、业务的整合、运作模式的整合已经见诸行动，有的已收到实效。特别是烟草、邮政这些传统上属于垄断型、封闭性经营的行业，也走上了社会化物流的路子。我们实地考察过的企业，几乎都打破了
物流调研报告2
现代物流业对服务城乡经济发展、提高经济运行质量、提升经济社会效益具有十分显着的作用。按照自治区党委、政府加快八大物流园区建设、推进我区现代服务业提速升级的决策部署，交通运输厅党委以科学发展观为指导，在深入调研、反复论证的基础上，制订了《宁夏现代物流业发展规划》，提出了加快八大物流园区建设的具体措施，着力推进我区现代物流业快速健康发展。在园区顺利建设的同时也出现园区建设缺少统筹规划、优惠政策缺乏等问题。
一、八大物流园区建设进展顺利
(一)宁夏国际空港物流中心。功能定位为国际贸易服务型物流园区。项目规划总占地面积5800亩，概算投资47亿元。园区基础设施概算投资4.8亿元，目前已投资2.8亿元，完成了5000亩征地，实现通水、通电、通路，综合办公服务楼也将于今年5月完工并交付使用。宁夏邮翔国际物流快递公司入园并完成了1.6万平米监管仓、保税仓、国际快递中心等建设，中国外运集团公司、马来西亚物流公司、陕西国际货运公司、宁夏艾伊莎(鑫中成)公司已与园区达成投资合作意向。
(二)银川陆港物流中心。功能定位为综合服务型物流中心。项目规划总面积2400亩，概算总投资12.06亿元。目前已完成投资1.2亿元，建成了园区口岸联检办公楼、集装箱堆场以及其它附属设施，改造了海关、检验检疫货物暂扣库和中转库等，设立了口岸办事大厅。银川经济开发区管委会与中国外运集团公司达成共建银川陆路口岸协议，将于4月底前组建成立银川中外运陆港物流有限公司;相继引进了宁夏储备局、香港中盈投资有限公司、连云港港口集团公司和宁夏供销社等企业，投资建设园区内物资储备库、保税物流中心、集装箱场站等项目。
(三)宁东能源化工基地物流区。功能定位为工业生产服务型物流园区。目前，已完成了园区路基和给排水基础建设，初步完成了市场调研报告，园区整体规划和办公辅楼的设计及园区内的场地平整、绿化工作也已全面展开。目前就煤化工下游产品营销企业及铁路货运企业的入园有关问题与相关企业进行深度接洽。
(四)石嘴山惠农物流中心。功能定位为生产服务型物流园区。该项目以惠农陆路口岸为依托，核心区域占地面积约1500亩，概算投资15亿元，已完成1.4亿元。目前，惠农陆路口岸已封关运营，为口岸提供相关服务的铁路、银行、保险、船代、货代等相关单位已落实。中海集团等船运公司已经进驻，园区与天津港集团合资成立了宁津国际物流公司，正在协调中邮等物流公司进驻并开展业务。
(五)中卫迎水桥物流中心。功能定位为综合服务型物流中心。项目规划占地XX亩，概算总投资7亿元。宁夏昊丰伟业钢铁有限责任公司已投资2700万元，完成了联网项目建设前期调研与论证、园区规划设计和可研报告编制、铁路专用线规划设计和项目报批以及其它申报审批工作，园区基础设施建设和绿化工作现已全面展开。
(六)海原新区物流中心。功能定位为货运服务型物流中心，分为物流中心、农贸市场和民族商贸城三个部分。园区总占地面积663亩，概算总投资1.8亿元。宁夏李旺汽车贸易公司已投资8200万元，建成了园区三通一平，部分库房、营业房、营销中心、交易大厅等工程。
(七)宁夏交通物流园区。功能定位为综合服务型物流中心。项目规划占地4000亩，分三期建设。一期规划占地XX亩，投资8亿元，总建筑面积30万平方米。宁夏交通物流集团有限公司已完成企业注册，全面开展物流园区的前期准备工作，正在办理园区一期XX年 1000亩用地审批手续，计划XX年开始建设，XX年投入运营。
(八)永宁西部现代商贸物流园区。功能定位为大型现代化多功能商贸物流中心。园区总体规划占地5410亩，概算投资90.75亿元，XX年计划投资34.85亿元。目前，园区内宁夏乐丛北方国际家私城、宁夏北方国际建材商贸物流园、中国万商汽车城、宁夏永宁四季鲜果品蔬菜综合批发市场、宁夏望远现代金属物流园、宁夏路丰建材物流园、宁夏望远商贸物流园等项目正在建设之中。
二、存在的主要问题
(一)物流园区缺少统筹规划。目前，首府银川东有宁东能源化工基地物流园区、南有永宁西部商贸物流园区、西有银川陆港物流中心、北有交通物流园区，空中有宁夏空港物流中心，形成了东南西北四足鼎立、空中接应的立体物流格局。但这五大物流园区覆盖半径和区域效应缺乏统筹规划，且市场定位、功能定位存在交叉现象。一旦建成并投入运营，将出现都“吃不饱”的现象。
(二)物流园区建设优惠政策缺乏。《宁夏现代物流发展规划》已于去年8月发布实施，由于物流业涉及部门多，沟通协调难度大，规划执行进展缓慢。比如物流政策法规不完善，影响物流发展的土地、税收、融资等优惠政策没有落实，园区软环境建设滞后，对入园物流企业缺乏吸引力。
(三)物流信息化水平低。信息化是现代物流的灵魂。目前，我区物流园区及物流企业存在信息化水平低、局域网建设不规范、信息技术标准不统一等问题，为全社会提供各方面物流信息资讯的公共物流信息平台还没有建立起来。
(四)专业化的大型物流企业较少。我区物流企业普遍规模小、服务功能不完善、经营管理水平不高、市场竞争能力弱。物流需求和供给不足同时存在，造成物流企业发展动力不足。没有骨干物流企业带动，成为制约物流园区快速发展的“瓶颈”。
三、对策建议
我区物流园区建设己经进入起步发展阶段，发展速度很快，掀起了一股热潮，这对于加快我区经济社会发展是有积极意义的。发挥好政府、部门和企业三方面的作用，解决建设中出现的问题，协调好参与物流园区建设的各方关系，保持物流园区快速、健康、可持续发展。
(一)统筹规划物流园区建设。以市场为导向，在了解货源、客户需求的'基础上，结合银川市和我区实际情况，对八大物流园区特别是银川周边的五大物流园区进行准确的功能定位和目标服务客户锁定，做到有的放矢，反对落后的和过分超前的规划。
(二)出台加快物流园区建设优惠政策。尽快制定《落实宁夏现代物流业发展规划实施方案》，明确贷款、贴息政策，基础设施建设补贴，税收优惠，保税区建设，工商、海关、商检支持等具体问题，为加快八大物流园区建设创造良好环境。
(三)加大财政和银行信贷资金支持力度。设立“宁夏现代物流业发展专项资金”，用三时间，每年安排五、六千万专项资金用于支持自治区现代物流业发展，主要用于物流园区基础设施、信息化建设和人才培养等工作。加大协调工作力度，积极做好商业银行信贷工作，引导银行信贷资金支持物流园区建设。
(四)建设宁夏物流公共信息平台。明确牵头部门和协助部门，整合和连接政府部门、工商企业、物流企业、物流园区间的信息资源，建设宁夏物流公共信息平台，实现信息共享，降低物流成本，提高运营效率，提升我区现代物流信息化发展水平。
(五)积极引进大型物流企业进驻。加大招商引资力度，通过网上招商、新闻发布会和到东部招商、到国外招商等措施，引进一批资金实力雄厚、管理运作规范、网络化程度高的国内外大型物流企业进驻各大物流园区，促进我区现代物流业快速健康发展。
物流调研报告3
一、调查目的
随着电子商务的高速发展，网购的急剧升温，一个网购节用光全国物流的情况加剧，物流这一流通领域瓶颈再次成为各界关注的焦点；快递行业到底有多大的利润空间，面对各大快递公司的频繁爆仓快递资源的供不应求，我们还能否在这块蛋糕上分得一杯羹。
二、调查对象
1、快递业选取了民营物流5A级企业中的“顺丰速运”
顺丰速运（集团）有限公司（以下简称顺丰）于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在大中华地区（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、韩国及马来西亚业务；长期以来，顺丰不断投入资金加强公司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。
2、零担货运业选取了世界500强企业TNT的全资子公司“天地华宇”
天地华宇为国家首批“AAAAA”级资质的物流企业天地华宇集团，是一家以公路运输为核心主业，集运输、理货、仓储配送于一体，跨区域、网络化、信息化、具有供应链管理能力的综合物流集团；地华宇凭借其覆盖全国的高效网点设施和不断扩展的业务网络，为企业和个人客户提供全方位的途途公路运输服务。作为中国本土最大的公路零担货运公司之一，天地华宇将致力于打造中国最强大、最快捷、最可靠的递送网络。
三、调查内容
1、网点分布（云南区域）
顺丰速运
天地华宇
2、价格（云南区域）
3、每件平均成本（云南区域）
顺丰速运：每一件的平均成本大概在6――8元之间（揽货费+派件费+物料费+运输费+杂费）天地华宇：每单货物平均成本在30――40元之间（运输费用+杂费+物料费），每车的成本必须控制在3000元以下。
4、装货的车辆类型和满载时的数量
顺丰所使用的车厢大概是20FT的集装箱(约5.89mx2.34mx2.18m)
（满载时的数量根据货物的大小不同而定，一般一车能装4000――5000单货物）天地华宇所使用的是江淮亮-剑重卡车厢大概为40FT的集装箱(约12.02mx2.34mx2m.18)
（华宇的也是一样的没车能装的数量跟货物的大小形状和重量有员工的码货技能有关）
5、云南区域内每月的平均收发货量
根据我的调查和询问得到的数据是：
顺丰每月的平均收发总量为：100000――150000单货物;
华宇相对数量上来说比顺丰的少大概为:10000――12000吨；
6、主要服务对象（全国）
顺丰：主要对象为各大电子商务网站的网购客户和小件货物的包裹运输以及商务信件的传递。
华宇：主要是整车和零担货物的运输，此外还提供定日达的增值服务。
四、 总结分析
通过以上的资料我们可以得出以下结论：
1、从上面的各公司网点分布图可以看出各大物流公司的业务网点都已遍布于云南的大部分区域；但在延边区域还处于空白，这些地方都属于边境地区，有国家级、省级边境口岸；在云南面向南亚东南亚桥头堡发展的推动下，这些区域将会掀起物流发展的新高潮，所以对这些区域物流市场的抢占将会是各公司近几年的发展战略。
2、不管是快递业还是零担货运业的利润空间都是非常大的，就拿顺丰的一单普通件来说收费是22元但其成本才为6―8元，利润在15元左右，尽管其中有一定的潜规则（报价是统一的单实际的收费是不一的，围绕这个价格上下波动3―5元，但是这是纳入了员工的绩效工资的）但其利润都是其成本的'双倍；
3、各大快递、零担货运货运公司都是跟电子商务平台签约的，尽管
我只选取了两个公司但像我们熟知的申通、圆通、中通、宅急送等都跟淘宝、拍拍等B2B、B2C平台进行了签约，所以才会有我们网上买了东西后收到的包裹不是申通就会是圆通、中通，当然由于顺丰的服务快捷要选顺丰的话就得加钱了；
4、快递行业既是高利润的行业也是高投入的行业，快递业所要求的时间效用和信息互通是非常之高的，不管是顺丰、华宇还是其他规模大一点的物流企业都有一个庞大的信息系统和网络在背后支撑，也就实现了我们能够对自己货物的实时追踪和掌握；还有自己业务网络的建设和营业网点的设立都是很大的投入。
5、不管是快递业还是零担货运业最终将会进行整合；由于国家新邮政法的颁布法律要求50克以下的信件必须由中国邮政来进行投递这也就垄断了商业信件的投递，逼迫民企向包裹和零担货物发展，所以现在的快递业会步涉零担货运零担货运企业也会步涉快递业，像顺丰已经推出了陆运通，华宇也进军了快递行业，快递零担整合将会成为必然。
6、电子商务的高速发展致使各大物流公司的频繁爆仓迫使其寻求新的渠道和模式来应对；比如在刚刚过去的11.11日为了应对各大B2BB2C平台所举行的网购节顺丰结盟了7-11便利店来冲刺快递业的最后一公里（利用其便利店的网络优势和众多的网点而做为授权代办点），这种渠道的模式被评为可为在生死边缘的本土快递企业趟出的一条新出路，这种新渠道模式更适合国际业务或走高端路线的快递企业。
7、对于想进入这个行业的新公司而言选择零担货运是比较合适的，像顺丰等在快递业领军的业最开始都是由零担货运而发展起来的。
行业动态
前10月快递收入598亿同比增29%国家邮政局近日发布邮政业运行报告显示，20xx年前10个月，全国规模以上快递服务业务收入累计完成597.8亿元，同比增长29.1%，超越去年全年的574.6亿元。
在前一日，国家邮政局局长马军胜指出，我国快递的市场规模排名世界第三位，仅在美国、日本之后。
今年前10月全国规模以上快递服务企业业务量达28.5亿件，人均超过2件。但是去年全世界人均寄件数是4件，美国的人均寄件数是25件。
中国已成全球第三大快递市场日均处理1300万件
近日，在中国快递论坛上，国家邮政局局长马军胜介绍，在较短的时间里，我国快递市场成长为增长速度最快、发展潜力最大的新兴市场，市场规模排名世界第三位，仅在美国、日本之后；而到20xx年，快递市场规模将再翻一番以上，达到年经营规模1430亿元，年处理快件量将超过61亿件。
据悉，我国快递业是跟随网购的蓬勃发展而迅速扩大规模的，鉴于网购市场尚在初期阶段，快递发展未来空间更大。
马军胜介绍，邮政体制改革后的五年，快递发展迅猛，业务量年均增长率高达27.23%，业务总量五年翻了一番半，日均处理量从300万件增长到1300万件。目前，我国依法取得快递业务经营许可证的企业超过6800家，世界五百强企业中有5家进入中国快递市场投资发展、参与竞争，快递网络正由东部向西部、城市向郊区迅速扩展，营业网点达到6.4万处，快递从业人员已经超过70万。马军胜预计，再过四年到20xx年，我国快递业市场规模将再翻一番以上，达到年经营规模1430亿元，年处理快件量超过61亿件。
对于人们普遍投诉的延误、丢件等问题，马军胜介绍，国家和地方有关部门正在研究推动解决快递车辆通行、征地融资、技术改造等重点问题。国家邮政局会推进快递服务改善升级，完善以“公众满意度、时限准时率、用户申诉率”三项指标为核心的快递服务评价体系，重点解决好积压延误、丢失损毁、申诉赔偿等社会关心的重点问题。
物流调研报告4
一、烟草物流信息系统
烟草物流信息系统是烟草物流的神经中枢，是烟草物流运作的核心，也是烟草物流与烟草生产、烟草流通系统无缝对接的基础。
烟草物流系统包括烟草仓储系统（WMS）、烟草配送系统、烟草运输调度系统、烟草跟踪监控系统、烟草物流管理与运作系统等内容。通过信息系统管理物流,可以有效地提高整个物流的灵活性。
烟草物流信息系统需要与卷烟生产经营决策管理系统和供应链管理系统对接，全面打通原料采购、卷烟生产、流通配送各个环节，用信息化带动烟草行业现代化。因此，烟草物流信息系统是烟草行业信息化的核心与关键。
我国的烟草行业物流信息系统建设从20世纪90年代初起步,当时水平较低,缺少对现有数据系统的分析和挖掘,形成很多信息孤岛。进入21世纪以来，国家烟草专卖局全面推进烟草行业信息化建设，积极推广“全面访销、全面配送、访送分离、专销结合”的现代物流管理模式,提出了“用信息化带动烟草现代化建设”的口号,要求烟草行业把信息化建设作为一号工程。当前各烟草公司正积极响应国家局号召,开展物流配送管理、电子商务等以推进现代化管理为目标的物流信息系统建设。从单机应用到局域网集成,到现阶段的全省、全国联网运行的新阶段,各省烟草基本上已经构筑了一个遍布全省的烟草系统广域信息网络。
二、烟草物流网络系统
物流网络是指供应链中各网络节点和各种物流路径所组成的网络。8这些节点包括生产厂商、库存存放点及分销地点。通过物流网络建设与优化，可以达到原料和商品在供应链中的有效流动，尽可能的降低运营成本。物流网络建设和优化是一项复杂的'工程，既要考虑包括优化设计的空间和时间问题，也要考虑现实实际情况。
烟草物流网络与烟草物流信息技术一样是烟草物流的基础设施，不管是烟草生产企业还是烟草流通配送企业都需要构建物流网络，都需要物流网络的优化。烟草物流网络优化很多情况是在烟草物流配送中心的设置与选址、运输路径的选择、运输配送调度安排等方面来进行物流网络优化。物流网络优化不仅受到企业生产、销售安排、发展战略的制约，还会受社会经济发展、公共物流设施、信息技术发展、物流技术发展、社会物流流向与流量等方面的影响。
近年来烟草行业一直把网络布局与优化作为行业烟草物流现代化的重要工作，大力推进组织结构调整，明确了以地市级为经营主体，省级公司退出“两烟”经销，取消县级公司法人资格，在348家地市级烟草公司全面推行“电话订货、网上配货、电子结算、现代物流”的新商业营销模式。整体改革和优化烟草物流网络。20xx年6月国家烟草专卖局制定了《关于烟草行业“十一五”期间卷烟物流配送中心建设的意见》，要求在“十一五”期间，烟草行业基本完成层次分明、布局合理的地市级烟草公司卷烟配送中心建设。
目前，地市级烟草公司共拥有1500余栋不同类型的卷烟仓库，其中600多栋被兼作卷烟分拣工房，新建的配送中心大多实行一库制、一级配一级送，部分一级配两级送。烟草行业具有自动分拣线30多条，半自动分拣线500多条，人工分拣线1500多条，建立了初步完善的烟草物流网络，在全国483万户卷烟零售客户中，电话订货达到97%、电子结算达到59.8，直接配送到户达到88%以上。
三、烟草物流系统工程
以烟草物流系统为核心的烟草物流系统工程，包括烟草物流技术与装备系统和烟草物流系统建设所涉及的建筑物等土建部分。
烟草物流系统工程是现代烟草物流网络的核心节点，是现代烟草物流运作的重要基础设施，是烟草物流现代化的基础支撑。
烟草物流系统工程的核心：现代烟草物流中心，一般都配备了了自动化或半自动化的物流系统的技术与装备。如结合烟草行业自身特点，建立了自动化立体库或高架仓库，自动化或半自动化分拣配货作业、采用数字化仓储管理、智能化车辆调度等物流核心技术，以信息网络平台为依托，充分发挥现代物流的综合效益和优势。
自动化立体仓库：采用现代堆垛机及控制技术，利用高层货架系统，对卷烟仓储实行自动化出入库管理，与仓储数字化管理系统无缝对接，大大提高了烟草物流作业效率。
数字化仓储管理：紧紧抓住卷烟进、存、出等重要环节，做到精确、有序、顺畅、高效。从卷烟入库、储位分配、货位记录、进仓记录、时限控制、库存上下限控制和预警，以及卷烟出库、实物交接的仓储流转，全部采用计算机管理，并且通过网络送达相应部门。其中在货位管理中采用计算机控制的电子显示系统，实现进出仓的电子化管理。在库存管理中，通过多种统计分析手段，结合实际进货和销售预测，对总量库存和单品牌进行最小库存量和最大周转量的控制。
半自动化分拣配货作业：按送货线路顺序进行分拣配货作业，配货到户。运用激光喷码设备喷印零售客户代码和分拣时间，做到每条卷烟的出货信息落实到户。完成配货的卷烟按不同规格（包装塑料袋、自动条装包装膜、条装纸箱）并用不干胶打印机自动贴上印有辖区访销员名字的条形码标签，按照送货路线的先后顺序，集中存放、装车送货。
智能化车辆调度：是指来自业务系统的订单信息经过送货线路优化模块自动排单系统处理，根据零售客户的地理位置、订货数量和送货车容载量，通过信息系统的模型和算法处理，每日自动生成动态的送货线路，按照路线和送货顺序均衡地分配到具体车辆。同时，自动生成分拣配货策略，并由计算机网络将其发送至配货流水线，送货计划则打印成送货清单交给送货员。在送货途中，由卫星定位系统对送货车辆进行全程监控，加强了送货安全管理，提高了应对突发事件的能力。
烟草物流三大系统分析
作为一种现代企业管理技术和组织方式，现代物流主要是对采购过程、生产过程、销售过程、逆向物流（退货、回收、再生利用、废弃）的各个作业环节进行有机整合，协调运作，保证将“物”及时、准确、快速、安全地送达目的地，同时最大限度地降低“物”在流动过程中的费用，以获得最大利润和拥有最大竞争力。
烟草物流系统是指围绕采购、生产和销售的各相关利益主体组成的集合，是从原辅料供应商、烟草生产企业、到商业企业、再到终端客户，从整个供应链来看，卷烟商业企业上承原料供应，下接零售终端，共有：采购获得、制造支持、成品销售与配送的三大关键环节，因此，烟草物流系统则可分为烟叶等原辅料物流系统、卷烟生产物流系统和卷烟商业流通物
物流调研报告5
图书馆是人类文明的宝库，是一个国家或地区综合实力和文化水平的标志。无论是古代还是在现代，书总被人们看作是神圣的东西，而存放书的建筑更是被看作神圣的殿堂加以点缀和美化。
进入21世纪以来，我国高等教育的发展进入了前所未有的新时期。而高校的图书馆作为校园的标志性文化建筑，已成为校园文化的核心内容之一，每一座图书馆犹如一部永恒的作品，刻写着学校在不同时代的风雨历程。纵览现代高校图书馆馆楼设计，可谓千姿百态、不拘一格。概括来说，图书馆外部造型集典雅、庄重、美观于一体，内部讲求通达、方便、舒适。既要坚持馆舍布局科学、适用的原则，又要给人以建筑美的享受。
一、基地调研分析:
本次图书馆建筑设计基地位于湖北省武大校内，属于6级抗震，夏热冬冷地区，特别要注意东晒和西晒对图书馆的影响。同时，本次图书馆设计属于学院图书馆，这类图书馆一般情况下阅览室的面积比例较大，采用开架管理，除本校师生员工外，有时也对外开放。
基地东北面是一个小湖，景色宜人周围树木繁盛，绿化很好，因此需要在设计时考虑到对基地周围景色的利用，使设计与环境更紧密地结合。
武大校园处于小山丘上，因此基地内有高差，对我们的设计有一定影响，但同时也是一个机会让我们做出更有特点的设计，所以高差一定要利用好。 基地内树木也很多，需要在设计时有选择地保留，既是环保，又是节约绿化经费。
二、图书馆的建筑特点:
得益于对湖北大学图书馆、中南财经政法大学图书馆、华中农业大学图书馆的参观调研，我总结了一些高校图书馆的建筑特点，具体如下：
1、图书馆建筑的艺术性
一个现代图书馆的建筑不仅具有内部布局灵活、功能齐全，外型应有浓郁的
文化气息，地方特色、富有艺术性。馆周围的绿化区，馆前的喷泉、小品、荷塘，馆内外的雕塑壁饰、字画、名人名言、室内视觉舒适的色彩环境、生机盎然的绿色植物等营造了浓厚、高雅的文化氛围，令读者赏心悦目。还要注意与周围环境的协调，内外美的和谐统一。不能只追求局部美，而忽视了于周围环境的和谐。
一些新建馆具有标志性，成为城市或校园的标志性建筑，如位于塞纳河畔的法国国家图书馆是由四幢外观如打开的书本一般的建筑组成，建筑物之间是郁郁葱葱的树林，成为巴黎的标志性建筑，被法国前总统密特朗称为20世纪末的一大奇迹。上海交大包兆龙图书馆馆前设花台、水池、雕塑和休息平台，为读者提供了户外休闲和交流的空间，也美化了周围的环境。曲阜师大馆的造型在于周围环境协调方面较为成功，馆高五层，高低错落有致，馆前后的园林池水，底层古拙敦厚的石墙，体现历史的厚重，显得古朴典雅，又散发现代气息，完全融入到了校园内部小环境和历史名城曲阜的大环境之中。
2、图书馆建筑的灵活性、可扩展性
灵活性是指建筑布局、平面结构、家具和设备等都应具有灵活性特点，即内部的可变性。既能满足当前的使用要求，同时考虑远期发展和改变布局的可能。传统图书馆藏、阅、借、管布局固定分隔，网络环境下图书馆的职能发生了很大的变化，使得内部再次出现各部面积重分配，传统的固定式空间布局已不能适应发展变化，因此，对图书馆的建筑设计也提出了灵活性、可变性、扩展性的要求。现代图书馆要求以人为本，全方位开放，阅览室空间与藏书空间逐步融合，阅览室的概念已完全不同了，阅览室将是按学科专业设置，实行外借与内阅藏书一体化，这种大开间式的布局，既是藏书库房，又是阅览室，也是借书处，这样的布局使读者一目了然，更接近读物。减少了管理层次和工作人员。若欲区分阅览室内不同载体和不同的读者群，也只是用可移动的轻质隔断，因此建筑设计需采用统一柱网、统一层高、统一荷载的三同藏阅一体化建筑，采用大空间、灵活隔断的格局，强调开放式的概念。
（2）随着电子文献及网络信息资源收藏比例的增加，对馆舍空间的需求也将减少，传统书库藏书面积无限扩大的趋向受到抑止，甚至可能减少，图书馆的收藏空间正在由物理空间向网络空间转化。但阅的部分及其他功能的使用空间将相应增加所需面积。面积的再次重新分配意味着仍然要求建筑设计要有最大的灵活性，可随时调整，且具备扩展性。
另外，图书馆的书架也由固定式改为可移动的层架式书架，当一个单元需改为它用时，可随时调整。
3、图书馆的多功能性与智能化
现代图书馆的服务理念正在发生深刻的变化，已不再只是满足学生的借阅要求，也决不仅仅是由机器组成的数字世界，还要满足学生的.社会教育、文化和娱乐需求，体现出综合性的多功能性，功能决定形式，为此，还应有展览厅、演讲厅、学术活动室、小剧场、影视欣赏厅等各类文化设施，成为举办展览、进行学术交流、学术报告、教育培训。作为信息时代的图书馆建筑，除了传统的功能外，还要具备信息服务、文化教育、生活服务等多项功能。建筑设计时必须将这些发展趋势考虑进去，合理安排空间。法国国家图书馆在馆内设有音乐厅、会议厅、书店、银行、邮局、停车场等。作为世界十大图书馆之一的上海图书馆新馆，设有30多个阅览室和20个研究单间，开架书刊达100万册，还有一个上下两层共764个座位的报告厅、一个300个座位的多功能厅和四个学术会议厅、以及音乐欣赏室、放映室、视听室和钢琴室等，可以举行国际性的大型展示会、报告会和研讨会。
而随着现代技术的发展，特别是网络化的出现，对图书馆建筑提出了智能化的要求。将计算机技术、通讯技术、控制技术与建筑技术有机结合，为用户提供高效、多功能、便利、舒适的环境的建筑物。图书馆建设综合布线系统应当充分结合网络，使整个建筑物的设施、配置具有安全、高效、舒适便利和灵活的特点。
三、分析心得：
图书馆建筑的环境要求图书馆建筑是一种文化,不仅要给人以文化享受,还要给人以文化熏陶。在建筑造型上一定要力求典雅美观、简洁明快,要充分体现它深邃的文化内涵。特别是在城市文化发展中,图书馆是城市建设的重要组成部分,是城市物质文明与精神文明发展水平的象征,应当是城市文明与文化的一大景观,是城市建筑的名优产品。根据我国目前民用建筑的特点,结合图书馆人均流量和读者类型,一般图书馆高度在4层～5层为宜,因为图书馆是公共场所,读者集中,流量较大所以建得太高,不方便读者活动,此外就其面积而言,其空间范围都可比例兼顾,能够得到良好的造型效果。图书馆的外部环境也要和谐配套。四周特别是正面,一定要有文化知识广场,绿树成荫,草坪遍布,设计精美的园艺花卉。
四、结语：
处于过渡时期的现代高校图书馆建筑的内涵在不断的变化，功能在不断扩展，图书馆人员和建筑设计师要携手合作，借鉴国内外图书馆建筑的先进经验，在坚持模数化原则的基础上，根据我国国情，遵循新的建筑规范，按照图书馆的特定需要灵活掌握，将模数式建筑特点与美学融相结合，才能设计出个性鲜明、新颖的现代化图书馆。
物流调研报告6
随着人们对物质要求的提高 ，对中高档家电的需求与日俱增，专营家电的商场也如雨后春笋般成立开业。买方市场时代已经到来，在这样的环境中，各商场之间演绎着竞争的残酷。在经历了广告、降价促销大战以后，家电行业必须寻找到新的竞争点以突出重围，那就是服务。目前，大型家电商场如国美，苏宁，五星都提出了差额退款、服务跟踪，终身保修等服务承诺，就这些方面来看，家电行业中已无太大差别。要想取得竞争优势，必须找到新的切入点在管理、服务方面创新，争做行业的领跑者。于是，家电物流以其独特的服务方式开始被重视起来。
如果没有物流商的适当(时间、货物、数量、地点)配合，不仅会因为二次运输而增加额外的物流费用，还会造成顾客投诉并要承担顾客退货的风险。目前中国大型家电商场几乎都采取商物配送的方式。这样的方式，物流对于家电行业的重要性可见一斑。对于家电行业来讲，物流活动绝不仅仅是单纯的同城配送，而是涵盖配送、仓储、搬运、安装、代收货款、采购物流等多方面的集合体。其中创新、超常规、满足需要的增值服务（如安装、代收货款等），一经推出就受到了广大家电经销商的欢迎。
诸多顾虑
以前由经销商自己负责送货、收货款等繁琐过程被某些有远见的家电集团提上统一配送的议事日程以后，虽然被经销商认可，但他们同时也存在一定顾虑：由商场统一物流配送时的价格是否会比自己运作时高；一旦出现问题，责任如何鉴别，是否会因不及时解决问题而互相推诿；由商场设立的配送中心统一物流配送，是否有自己运做时灵活机动；货款由商场代收后，是否会被扣留用以冲抵场地费、电费或挪作他用。
没有解决技术问题的配送活动称不上是完整的物流，技术问题是家电物流中最突出的问题。商场里家电品种多样，即使相同的品种其安装技术要求都是有区别的，商品的特殊性对安装要有较高的技术要求。这就要求必须配备技术过硬的安装工队伍，以适应需求。
家电商场与经销商基本上是租赁与承租的关系，二者并无紧密联系，家电经销商也可以说是商场的客户。因此，商场很难约束或要求经销商必须参加商场的统一物流配送。
限制因素
对于经销商来说，统一物流配送不仅可以减少资金投入，更重要的是可以使经销商从他们不擅长的那些业务中解脱出来，专注于他们的核心竞争力——家电的销售上面。对商场而言，可以树立品牌形象，提高商场的信誉度，亦可通过感受到商场优质服务的实际客户群来影响那些潜在客户群和普通客户群，使之发展成实际客户群。
因为上面谈到的原因，因此统一物流配送必须有家电经营商场的决心、投入与支持。商场的政策支持、政策配合表现在可以用隐性的行政命令来指导、调控经销商参加统一配送，这无疑可以减少配送中心工作人员面临的营销压力，使其能够全身心、没有任何顾虑的投入到营销工作中去。
市场部对经销商比较了解，掌握他们的需求信息和动向，应及时地与配送中心联系，以便配送中心更好地为经销商服务，使他们在降低经营成本的同时得到良好服务，真正免除他们的后顾之忧；招商部在招商的过程中应加入对统一物流配送的宣传内容，使统一配送理念从经销商进场伊始就深入人心。
就目前中国的家电行业来说，物流对企业成功的重要度高，企业处理物流的能力相对较低，应采用外包给第三方物流公司运作的模式，以降低物流成本、分散风险、提高顾客服务水平、提高市场竞争力。
1、选择具备条件的第三方物流商
物流服务商必须具有经营管理的组织机构、业务章程和具有企业法人资格的负责人，以使之能够与配送中心或经销商订立物流服务合同；从配送中心接收货物后，即能签发自己的物流服务单证以证明合同的订立、执行和接收货物并开始对货物负责任；必须对服务全程中的货物遗失、损害和延误运输负责，因此，必须具有开展业务所需的流动资金和足够的偿还能力；物流服务商必须能承担物流服务合同中规定的与仓储、运输、搬运、安装等服务内容有关的责任，并保证把家电交给物流服务单证中指定的收货人，即最终顾客。因此必须选择具有与合同要求相适应的，能承担上述责任的技术能力的第三方物流。
2、成立配送中心
配送中心一般由经营家电的商场与物流服务商共同组建，其中经营家电商场的工作人员负责对物流服务商的经营活动进行监督、管理，与经销商进行协调；物流服务商进行具体操作，并对其运作行为承担后果，双方人员共同以配送中心工作人员的名义出现。
3、做好关键的服务内容
购买家电的客户基本都与家电经营商场在同一城市，配送中心不仅为经销商提供送货服务，更使各经销商通过配送中心建立信息交换平台，实现配送，通过提高车辆的装载率降低各经销商的物流成本；为经销商提供仓储服务，并通过计算机网络系统实现在线查询库存信息，使经销商及时了解销售、库存情况；提供经销商的采购物流服务，从源头上为经销商节省物流成本，并使之真正的从物流中解放出来。
搬运、安装环节对家电的影响很大，加之物流作业人员代表公司的形象，所以配送中心须配备专业的高素质的搬运工、安装工队伍，并负责他们的.岗前岗中培训和思想道德教育，定期考核、竞争上岗，配送中心所有作业人员必须严格遵守商场的各项法律法规和行业相应的操作规范。
备有车况良好、手续齐全的车辆，实行责任运输，保证运输质量。特别要备有符合运输要求的特殊装置或专用设备，如玻璃集装托盘、毛毯、绳子、随车电话等。
经销商在未将商品交付顾客之前，可以要求配送中心中止运输、返还商品、回到装货地或将商品交付给其他收货人，按实际配送所发生的费用结算。
因配送中心的责任将商品错送或错交，应将商品完好、无偿的运送到经销商指定的送货地点，交给指定的收货人，并承担因此产生的顾客投诉等一切后果及损失。
4、货款的回收
剩余货款的全部回收是每一个经销商的愿望，也是配送中心物流配送活动继采购物流、仓储、搬运、安装后的最后一个环节，也是最重要的一环。如果，前面的各项工作（尤其是安装）全部做到位，那么货款的全部回收应该不成问题。但难免有极少数客户在商品本身质量及服务的各环节都没有问题的情况下恶意不付清全部货款，这也对配送作业人员的素质及处理问题的方法提出了较高的要求。
总之，最能配合中国的家电业放出光芒的，莫过于物流环节。
物流调研报告7
一、指导老师：
xx
二、调研对象：
第三方物流企业
三、调研背景：
随着宏观经济企稳回升势头逐步增加，格外是物流业调整和振兴规划的出台，极大地提振了行业信念，我国物流业运行总体呈现回升向好的进展态势。20xx年以来，我国经济总体形势良好，物流运行在20xx年稳步进展的基础上，持续良好增长势头。20xx年1-8月，全国xxx物流总额为102.6万亿元，同比增长13.5%，xxx物流总额仍旧保持较快增长态势，且增势平稳。大力进展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必定要求。近年来，现代物流作为国家重点进展的战略性产业得到了xxx各界的广泛关注与支持，第三方物流进展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革，呈现出良好进展趋势，服务链不断延长、专业化不断加强。外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争，这也是一个显著的特征。资本手段越来越成为物流企业做强做大的'重要途径。在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流进展最快速的国家之一。我国第三方物流处于进展初期，而且呈地域性集中
分布，将来市场潜力很大。推动中国第三方物流进展的主要因素，首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本而增加了物流外包的需求；最终是政府的激励措施也是刺激中国第三方物流市场快速进展的重要因素。
四、调研目的：
物流配送中心作业流程合理设计师物流企业胜利的关键环节，是物流操作时间的基准，挺直关系到供应物流服务质量和企业经济效益，同时是企业把握物流市场的需求与供应机器改变规律的手段，是企业经营决策的基础和前提。再具体了解第三方物流企业的实际业务流程的前提下，又通过对第三方物流配送中心或仓库的物流作业流程调查，分析该企业物流作业流程存在的问题，并在此基础上提出优化物流过程的建议。
五、调研时间:
3月10日～3月20日
六、调研方法：
现场访谈法、资料查阅法
七、小组成员及工作支配：
组长学号10491040
10491042
组员10491056姓名康勇邹磊肖晶胡余班级10物流1班10物流1班10物流1班10物流1班调研支配总体规划支配第三方物流企业应用的系统及系统现状与同行企业比较总结记录
八、调研步骤准时间安排：1.3月10日组队调研团队
2.3月11日商量调查课题、相关的方案以及前期的一些预备
3.3月13日将商量的策划方案与指导老师商量修改4.3月14日确定具体的调查方案、确定达到调查目的所需要调查的内容等
5.3月16日到企业实际进行调研6.3月19日将调查所得的成果进行分析并得出结论、 7.3月20日将初步分析结果和指导老师商酌得出最终的结论并打印成稿
九、调研内容;
1、企业本身的物流增值服务
2、企业的物流服务功能
3、与同行企业进行比较的优劣势
4、该企业的服务范围和服务水平
5、该企业应用何种系统及系统现状
十、活动预期效果
1、了解相关的企业学问，提高了自身的实践力量并为将来就业做好预备
2、理论与实践相结合
3、为企业供应相关分析报告，以指导企业的经营活动
物流调研报告8
一、企业的组织结构
物流企业内部的组织机构，划分为若干不同部门。组织机构应该服从各自经营管理活动的需要，根据各自经营分工的专业，经营对象的技术复杂程度及其品种机构，经营操作的物质技术装配先进程度、经营的规模等具体因素加以权衡，从经营管理的水平加以确定。一般地说，从物流企业担负媒介商品流通职能的共性出发，物流企业内部的组织机构，基本上可划分为业务部门、仓储部门、信息管理部门、营运部门、人力资源部门和财务部门。
二、企业目标、使命、价值观、企业文化
1、企业目标：努力提升企业的品牌价值，成为人们值得信赖的物流公司。
2、使命：“做的物流服务商，做的物流人”。
3、价值观：
为企业创造效益，大力推进技术创新和管理创新，不断增强企业的综合实力，保证了赢利水平的持续增长。
为客户创造价值，通过服务手段、服务技术和服务模式的创新，追求企业价值与客户价值的一致性，为客户提供增值服务，同步提升客户价值与企业价值。为社会创造财富，不光追求经济效益，也以全力报效国家、造福民众为己任，自觉履行经济责任和社会责任，积极创造社会财富，服务社会，奉献社会，用爱心回报社会，实现企业与社会的和谐发展。
4、企业文化：
宁波市悦通物流有限公司成立于20xx年，公司设于中国珠三角洲宁波市，是一家专业从事物流运输服务的企业，公司始终坚持以"安全与时效并行，服务与微笑同在"的先进理念在物流公司同行中不断发展壮大。营业范围涵盖了物流方案的设计与咨询、国内陆运、空运、货物仓储分拣、包装及其他物流加工增值服务。悦通物流，就是悦通人为之奋斗、生存和发展，为客户创造价值的一个团体。我们坚信真诚地为客户提供满意的服务会使公司不断发展和壮大公司使命：为企业创造良好的货运环境，推动全社会物流事业的健康、快速的发展。
【经营理念】
人文关怀价值增值激情创造科技突破。
【企业精神】
忠于职守，创造价值。
时效保障，创造价值。
群策群力，创造价值。
【企业品牌理念】
公平诚信快捷安全热情周到服务一流。
三、主营业务范围：
宁波到上海特快专线宁波到厦门专线宁波到重庆专线
宁波到杭州特快专线宁波到福州专线宁波到成都专线
宁波到苏州特快专线宁波到漳州专线宁波到长沙专线
宁波到昆山特快专线宁波到无锡专线宁波到天津专线
宁波到嘉兴特快专线宁波到太仓专线宁波到昆明专线
宁波到吴江特快专线宁波到温州专线宁波到义乌专线
宁波到北京特快专线宁波到南昌专线宁波到常熟专线
宁波到桐乡特快专线宁波到武汉专线宁波到南京专线
公司承接宁波到珠江三角洲长短途公路运输
提供普通货物整车、大件（设备）物流、三超大件运输、零担专线物流服务，同时大宗贵重货物还可以享受包车、送货提货、货物保险、起重、装卸、机器设备包装等专业物流服务。无论是整车还是零担、大件物流还是超限大件设备货运，都可以享受宁波悦通人提供的优质物流服务。其物流设计人员还会帮客户设计宁波到上海大件运输物流专线上更合理的、最实惠的物流优化解决方案。确保客户的货物更快速、最安全地到达。
四、主要运营模式：
宁波市申通物流有限公司是一间功能型物流企业，其运营模式是这类企业一般来源于传统的运输、仓储、配送企业，往往只能提供物流某个环节（如运输、仓储等）的物流服务。一般来说，功能型物流企业所提供的服务主要是两种方式，其一是以产品定向的物流服务，其二是以客户定向的物流服务。
所谓以产品定向的物流服务，是把有相似需求的客户服务聚合起来，形成规模经营，以充分利用物流企业的资源及能力，这样才能降低物流服务的单位运营成本。这种形式下的客户范围比较广泛，提供的主要是基本服务，如运输、仓储、等等，还是属于传统意义上的物流服务。
以客户定向的物流服务，是针对客户的特殊要求，提供较为综合性的量体裁衣式的物流服务。随着服务对象（即客户公司）的需求发生变化，物流企业所提供的物流服务也需向更高、更深的层次延伸，这种需求的变化表现在：在制造业中更多的企业采用JIT即时库存管理，在商业零售业中由大型连锁商店和超市集团形成的供应渠道和配送方式的变化，和广泛采用的POS技术、快速反应（QR）货源跟踪战略等。这些变化都直接影响到传统运输、仓储企业所提供的内容和质量的要求，呼唤着新的、高层次的物流服务经营方式和运作方式的出现。在这种形式下，FL企业往往与客户公司建立一定程度上的合作关系，如以战略联盟的方式来重新构建两者之间的关系，从而不仅承担运输服务和仓储服务，而且还提供一系列附加的创新服务和独特服务，如产品的分类、包装、存货管理、定货处理、甚至包括网络设计等等，来满足特点客户的独特要求。
五、运营中的特色：网络信息化、操作规范化、服务诚信化、管理程序化、发展国际化。
六、分析其发展中的战略思路
1、资源战略
物流企业发展物流公司，需要集中把握和有效运用企业经营资源，主要表现在：首先，准确认识和深入分析企业经营资源的基础状况，正确选择物流公司发展的方向。其次，积极探索企业资源的有效配置方式，有力促进物流公司发展的速度。最后，认真研究企业资源的可持续发展问题，确保物流公司的健康发展。因此中小企业实施战略资源，以供应链管理重构业务流程，构筑物流公司发展优势；就应把握资源转换方式，不断提高资源产出效益。
2、创新战略
物流的发展过程就是一个不断创新的过程。物流企业发展物流公司，实施创新战略，首先要创新观念，打破传统思想，借鉴国际先进物流管理思想，与中小企业实践有机结合起来，探索具有中小企业物流特色的新思想和新方法。其次要创新组织，充分运用现代信息技术手段，借助中小企业数量大面广的特点。建立网络化物流新型组织。再次要创新服务，深入研究中小工业企业物流需求，通过引进、模仿和创新物流技术手段，不断设计、创新和提供有效的物流服务。最后要创新制度，既要建立以产权制度为核心的现代企业制度，也要根据发展需要建立完善的合理的物流管理体制。
3、服务战略
物流企业发展物流公司必须依托中小工业企业的发展，做到"来自中小企业、服务于中小企业"。主要把握四点：第一、必须依据中小工业企业的实际需要，设计和提供个性化物流服务理念。第二、必须关注市场需求变化，提供保障企业产品服务质量的服务措施。第三、必须深刻理解中小企业物流规律，建立完善的物流运作与管理的服务效益。
4、品牌战略
物流企业发展物流公司必须确立品牌战略，充分发挥品牌效应，获取良好效益。首先要树立物流发展的精品意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水平。其次要引进先进技术手段，设计创造物流服务的精品意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水平。其次要引进先进技术手段，设计查物流服务的精品内容、项目。最后要强化物流技术与管理人员素质培训，建立优秀的物流人才队伍，确保企业战略的实现。
5、联盟战略。
物流企业发展物流公司需要本着"优势互补、利益共享"的'原则，借助产权方式、契约方式实行相互合作，共同拓展物流市场，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流资源的联盟：将中小工业企业分散的物流资源、物流功能要素通过一定的方式联合在一起，形成物流一体化的资源优势。其次是物流地理区域和行业范围的联盟：根据各行各业中小企业的特性，在一定地理区域或一定行业范围实行物流联盟，形成高效直辖市运作体系。最后是与中小企业建立发展物流公司的联盟，通过组建服务协会，协调和指导物流企业与中小工业企业在发展物流公司中的各种关系。
七、分析目前宁波市申通物流有限公司所处的产业环境以及采取相应的企业战略
我国目前物流公司所具备的能力与物流公司市场潜力相比仍是微不足道的。对我国下十年物流公司市场发展做了如下的预测。按照1999年我国物流总成本占国民生产总值比例16.9%，假设每5年物流成本占国民生产总值的比重下降2%（根据“第十个五年计划”草案），即20xx年中国物流成本占国民生产总值比例为14.9%，20xx年，中国物流成本占国民生产总值的比例为12.9%，则未来十年我国物流成本占国民生产总值比例算术平均值约为14.9%；我国物流公司在物流市场上的比例前六年（20xx——20xx）按照国际平均数1/3左右计算，后五年按照1/2计算（根据“第十个五年计划”草案），则未来十年物流公司在物流市场上的比例算术平均值为0.42；国民生产总值增长率按8%算。根据测算结果，到20xx年，国物流总成本将达到28505亿元，按照国际上物流公司在物流市场上所占平均份额24.42%，物流市场总规模将达到6960亿元。另据中国仓储协会20xx年2——4月的调查，57%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，而在99年的同类统计中，该比例只有45.3%。由这些数字可以看出，我国物流公司的市场需求相当可观。
对于众多在计划经济时代建成的企业，现在正面临资产重组和企业再造。这个时候是的时机，把物流业务重新调整。物流业务应该交给专业的物流公司。对于新建立的企业，完全按照市场经济的模式，进行社会化专业化协作，物流业务由专业公司承担。到一定的时期，这样的改革就会形成物流公司大发展的坚实基础和广阔空间。
除了高度垄断的行业，单体企业很难改变其所处的市场环境，那么其成功的决定因素就在于如何适应市场环境并采取正确的发展战略。企业主要的竞争战略选择有：1、资源战略，2、创新战略，3、服务战略，4、品牌战略，5、联盟战略。
物流调研报告9
一、南京物流业发展现状
南京市是长江流域的商品集散中心，随着江苏经济的发展和越来越多的外资企业进入，南京市物流量迅猛增长，去年相关流通费用超过50亿元，占gdp总量的20％左右，预计潜在的物流市场将会越来越大。
为了适应经济的发展，充分挖掘第三利润源，XX年9月，南京市制定了《南京现代物流产业发展规划》，计划用5年的时间初步把南京建成立足南京经济圈，面向国际，具有扩张能力和充满活力的长江流域物流中心城市。培育市域“货的”配送体系，南京市连锁市场发展较快，连锁配送逐步引起人们关注。目前，该市苏宁、苏果、上海联华、江苏省新华书店等一批全国知名的连锁企业以及许多经营医药、牛奶等商品的企业，都在规划或建设自己的配送体系，以满足自身的需要。因为这种“自货自运”的落后运输方式有悖于现代物流的理念，南京市XX年决定筹建共同配送体系，成立几家大型的“货的”物流公司，建成与城市客运“的士”运营模式相同、标志统一的“配送货的”体系，形成市域范围内1小时高效配送物流圈。
培育“货的”配送体系既可满足该市众多企业，特别是位于市中心、交通受限制的商业企业加快物流速度的需要，又能促进该市第三方物流企业的发展，对缓解城市交通压力也有好处，可谓“一箭三雕”。
构筑高效国际物流圈，南京港距长江口仅374公里，为长江万吨级航道的终端。目前，该港集装箱运输仅有日本、韩国、香港三条近洋航线，且每月仅有22个航班，与上海相比存在极大的差距。作为空港的南京禄口机场，虽然已具备货运中枢机场的硬件，并已成立南京空港物流中心，但国际货运航班基本空白，未能起到对it、生物化学等对时效性要求较强的高新技术产业在南京集聚的支撑作用。
为此，南京决定在加快建设南京长江二桥下游龙潭港的同时，增加南京港开往日、韩的航运班次，开辟抵达新加坡、地中海等地的新航线。在政策允许的前提下，要利用南京特殊的历史背景，重点开辟抵达台湾的直达航线。禄口机场将重点开辟开往日本、欧美的国际航线，以构筑高效的国际物流圈，迅速提升南京物流中心城市的地位。
加快综合物流节点建设由南京港、香港海能集团、栖霞区国有资产投资中心合股投资3亿元、占地7.58平方公里的南京龙潭物流园区，XX年将完成一期基础设施建设和招商任务；新生圩木材物流中心XX年要投入运营；南京空港国际物流中心的土建工程XX年要基本完成；于去年8月正式开工、占地4.5万平方米的南京紫金山物流基地，要求在为时1年半的施工期内建成1万平方米的标准仓库，成为集展示、储存、搬运、信息处理、流通加工、包装为一体的专业化物流中心。完善、提高王家湾物流中心电子信息平台功能，逐步实现4小时分拨及终端配送物流圈。
此外，南京还将建成汽车、家电、钢材、医药、书籍等一批物流配送中心，以满足各行各业的物流需求。积极引进资金发展现代物流，南京发展现代物流不搞垄断经营，XX年要确保吸引3家以上国际知名物流企业来宁投资。
XX年12月，香港贸易发展局在广州主办香港物流服务博览会，南京派出物流招商团，全力向到会的香港和内地以及日本、英国的物流企业全面推介南京。推介会之后，香港嘉里网络物流公司与龙潭物流园区已经就合作组建龙潭物流园区公司的事宜进行深入会谈。香港、深圳的6家物流公司则与王家港物流中心达成了初步合作意向。香港百威轮船有限公司执行董事表示，将于最近来宁考察物流项目，以寻求物流商机。
根据我校前期对南京国际集装箱装卸有限公司、苏果马群物流配送中心、苏宁物流中心、南京晓庄学院等企业院校的调研，在征询相关专家、学者的意见之后基本确定了物流专业校内实习基地的思路。
二、物流专业校内实习基地扩建思路
（1）真实性
就业导向决定了学校的物流教育既要注重物流理论的传授、把握物流技术发展的脉搏，更需要强化学生实际业务操作能力的培养。因此学校在培养学生时务必建立面向市场的、可操作性强的物流实验室，使学生在实践中掌握理论，在实践中应用理论。这就要求实验室的硬件、软件均应按照真正的物流业务要求进行配置，模拟企业岗位生产需求，具有实战性、可操作性，贴近现实，给学生开展物流实验提供仿真环境，也为物流教学与研究创造良好的条件。
（2）专门化
鉴于物流活动多环节、跨领域的特点，不同环节、不同领域的物流活动的内容和技能要求有着本质的区别，与之对应的是物流专业的专门化方向，而物流实验不可能包罗万象，专门化方向决定了物流实验室不同建设的目标，只有明确专业方向才能形成实验的'侧重点，才能培养学生相应的专业技能。
订单式培养是专门化的最具体的形式，因为有更明确的培养目标，必然要注，教学内容要更加符合企业的个体需要，但物流实验室不能完全按照企业个体的生产模式建设，因为，一方面企业的运作系统造价很高，作为教育机构，在该专业产教结合还很欠缺的情况下完全照搬企业模式显然力不从心；另一方面，物流实验的设施、设备的个性化越强，适用性越窄，长远看不利于灵活地调整办学方向。对于个别专项技能，学生可以通过到联办单位顶岗实习去锻炼和养成。所以物流实验室的建设必须将物流行业的基本操作特征体现出来，具有一定的代表性。
（3）先进性
实验室应该体现先进性，但先进性的体现并不仅仅归结于设备的先进。例如，国内一些大学的物流实验室建设自动化仓库动则投资人民币成百上千万元，其先进性毋庸置疑，若将此设备置于中等职业学校显然不合适，且不说其昂贵的经费支出，单就培养目标而言就大相径庭。大学培养的是研究、设计、管理等高端人才；中等职业学校担负的则是作业层面人才的培养，他们的主体是未来的操作型员工。而有些自动化设备造价高，但其操作简单易学，因此，高度自动化的机械设备对于职业中专的物流实验来说性价比是较低的。类似设备的操作可以通过仿真及录像教学、企业参观给予学生感性认识，由将来的企业进行短期的岗位培训。
物流实验室的先进行首先应该表现在具有“现代”物流的流程的基本特征。物流从属于第三产业，具有极强的服务性，而服务是贯穿于过程中的，因此，物流试验的目标应该将流程的认知与岗位的操作结合起来，不可拘泥于单项技能的习练。
物流实验室的先进性还应立足现代社会高度信息化的需要，注重网络技术、多媒体技术、模拟仿真技术、自动识别技术、数码监控技术、信息管理与决策技术等多种新技术手段的综合应用。
三、物流专业校内实习基地建设构架
1、校内物流实习基地的定位
物流管理是系统性强、技术含量高、涉及面广、理论与实践联系紧密的应用型学科。学校在培养学生时务必建立面向市场的、可操作性强的校内物流实习基地，校内物流实习基地的建设就是要搭建理论与实践的桥梁，为学生提供实习平台，深化学生对现代物流理论的理解，提高学生的操作能力。所以，校内物流实习基地的建设，应该基于现代物流的核心理论和核心流程，并结合教学单位的教育特色，面向社会需求。从南京物流业发展状况的调查来看，在运输与配送方面职业中专学生有广阔的就业空间。为此，我校物流管理专业物流实习侧重于仓储作业和信息处理相关技能的培养。
2.校内物流实习基地功能形成
（1）物流核心实验室
物流核心实验室主要进行物流信息管理软件（工业级）操作的专项习练，仓储管理系统、运输管理系统、生产物流信息系统。学生按照不同角色扮演供应商、销售客户、第三方物流公司（公司内部可按照职能进行细分）进行单独模拟和演示。利用局域网可以与实习区域（现代物流实习中心）互相呼应，进行综合模拟。
（2）物流装卸搬运习练场
该区域设置模拟堆场、真实货架各1套，宽度不等的作业通道2条，学生通过驾驶全电动堆高车进行仓储的装卸搬运作业（直线行驶、弯道行驶、堆场和货架托盘存取等）的机械化操作习练。学生根据熟练程度，选择作业通道1或作业通道2来进行。全电动堆高车的驾驶限位由地面实线和虚线确定。
（3）电子商务实验室
为促进学生对与物流密切相关的电子商务的认识，了解电子商务相关内容的含义，通过学生模拟扮演商务机构和个人角色，以商流为基点，运用各种电子商务和信息化工具开展商务活动，在电子商务交易及电子商务相关的安全认证、网络支付等活动中进行仿真操作，熟悉电子商务交易等流程。
（4）现代物流实习中心
该中心按企业作业流程要求设置模拟超市或委托客户、第三方物流公司办公区、物流中心仓储区、拣货区、流通加工区、设备暂存/展示区、入库理货区、出库理货区和暂存/移库作业区等岗位。在这里应用上述各单项技能，所有的实习内容紧紧围绕岗位作业形成较为完整的仓储作业流程习练体系。使得实习形成由易到难，由单项到综合的层次递进，既可以根据各课程要求进行单项习练，也可以整合教学总体要求综合演练，实现模块化实习。
（5）引进物流公司
目前，现有的物流实验硬件设备主要是制造业的生产线，针对运输领域没有完善的硬件实验设备。同时，运输领域系统属于社会物流，整个系统无法在实验室内实现并完整的展示出来，所以，这部分实训内容以gps/gis系统操作的形式展示。另外利用学校门面房引进一家主营货运代理、城市配送的物流企业合作，根据教学需要短期地（半天或一天）参观或参与货物配送、信息收集、整理与发布、运输单据填写等实际工作，作为运输与配送训练的进一步的补充。
物流调研报告10
齐奎时期，我们通过实地考察和书面调查的方式，对全省17个城市的现代物流业发展情况进行了调查。实地考察了青岛、烟台、临沂、日照等8个城市，介绍了50多家物流企业和制造企业的物流业发展情况。本文就政策环境、主辅分离、制造业与物流业联动发展、影响物流业发展的问题进行了深入探讨。相关调查报告如下：
一、我省物流业发展的总体情况和特点
近年来，特别是随着《山东省现代物流业振兴发展规划》的颁布，我省物流业的发展环境和条件不断改善，物流需求快速增长，基础设施不断完善，服务水平显著提高，对国民经济的支撑作用显著增强。今年以来，随着我省国民经济整体复苏的不断发展，现代物流业呈现出良好的发展态势。20xx年底，全省社会物流总量10583、1亿元，同比增长22、7%；物流业增加值2871、4亿元，同比增长19、5%，占国内生产总值的7、28%，占服务业增加值的19、9%。社会物流总成本7081亿元，同比增长12、8%，占国内生产总值的比重降至17、9%；物流业完成投资2190亿元，同比增长25、7%。全省各种运输方式货运量27、45亿吨，同比增长12、34%。从行业发展来看，它具有以下特点：
（一）物流市场需求增加，物流企业快速成长。随着经济发展方式的转变和产业升级，物流运作模式也在不断变化。制造企业加快资源整合和流程再造，不断释放物流资源。目前，全省80%以上的规模企业采用多种方式分离外包物流服务职能，建立了一大批以服务企业集团为主，逐步服务社会的物流企业。对物流的需求不断增加，分离设立物流中心、合资合作物流公司、全面外包主辅剥离物流公司配套设施等不同形式的两个产业联动发展模式初步形成；贸易和物流发展加快，生产资料流通企业和传统批发市场升级，市场规模不断扩大；农产品进城，农资和日用工业品下乡，带来巨大的物流需求，推动物流企业快速成长。20xx年，全省物流总量同比增长22、7%。全省从事物流业务的企业超过1、7万家，其中骨干企业661家，全国百强企业23家，享受国家税收优惠的试点企业62家，被评为“山东服务名牌”的企业69家。物流企业向标准化经营和专业化服务延伸，专业化物流服务能力不断增强。由多种所有制、不同经营规模和多种服务模式组成的具有行业特色的物流企业集团。
（2）工业物流发展迅速，专业化物流服务水平不断提高。20xx年以来，全省具有行业特色的物流企业保持了较快的发展速度，钢铁、煤炭、轻工、石化、汽车及零部件、纺织、医药、农产品等行业不断整合物流业务，与物流企业形成战略合作联盟，扎实推进物流供应链一体化。东营市完善以港口、油田、炼油厂为基础的石化物流供应链建设，加快储运等石化产品供应链管理。兖州整合煤炭资源，建立了煤炭产品加工、储存和配送的供应链体系。寿光建立了以农产品为重点，发展冷链物流一体化的农村物流服务体系。淄博建立危险化学品物流跟踪监控体系，加强危险化学品行业物流的推广和管理。随着工商企业资源的整合，专业化、集成化物流供应链模式逐步形成，涌现出一批专业化物流企业，如以危险化学品物流为重点的工厂化物流、烟台德化物流利用国际集装箱罐车运输化工产品、临沂新华印刷物流集团以图书物流为重点等。物流企业不断创新服务模式，推广应用供应商管理库存、供应链金融、卡车飞行、保税物流等新的服务模式。
（三）物流基础设施建设逐步完善，物流信息技术得到充分应用。20xx年，全省物流相关产业投资2190亿元，同比增长25、7%。据调查，我省综合交通体系建设正在加快，多种运输方式的多式联运和转运枢纽规划建设正在加快，物流业振兴发展规划在各地实施，物流园区和物流中心建设进度正在加快。全省有245个物流园区，94个在建园区，37个新园区和407个物流中心。物流园区资源逐步整合，信息化水平和服务功能不断提高，园区内积累了大量物流企业，刺激了社会就业，促进了区域经济发展。山东格士物流、德州大云物流等一批重点园区显示出良好的企业效益和社会效益。
随着物流信息化的快速发展，仓储管理、运输管理、采购管理和客户关系管理系统得到了广泛的应用。从事物流业务的企业90%以上建立了内部局域网，20%针对部门业务流程。企业资源规划（erp）和供应链管理（scm）软件的应用已经普及，rfid等物联网技术已经应用于车辆监管、物品定位管理、自动识别和分拣、配载和配送以及路径优化技术。物流信息平台、物流服务平台、仓储管理系统、运输管理平台、电子报关等一批先进适用的信息化项目，为物流业发展发挥了重要的技术支撑作用。
（4）制造业与物流业联动发展取得显著成效。我省制造业和物流业联动发展起步早、发展快、成效显著。近年来，根据省委、省政府剥离二三产业的部署，加快了制造企业物流需求的释放，剥离了物流服务环节。20xx年，政府办公厅印发《关于加快制造业与物流业联动发展的实施意见》，首批启动40个项目，开展全省制造业与物流业联动发展示范工程。根据调查，实施意见促进了供应链的一体化运作，示范项目发挥了明显的作用。85%以上的制造企业采用现代物流管理的理念和方法实施流程再造，在仓储、运输、配送等环节实施物流剥离、合作、服务外包，取得了明显的经济效益。20xx年，社会物流总成本占国内生产总值的比重为17、9%，同比下降0、7个百分点，社会效益增加276亿元，物流运行效率不断提高。潍柴动力、山东海化集团、首钢东兴、冰轮集团、鲁南制药、济钢集团等制造企业实行主辅分离，实行供应链一体化管理，企业物流成本平均下降11%以上。张裕集团物流外包产品每吨公里运费比过去下降了45%；在推进水铁联运和供应链整合后，上港集团每年降低物流成本3亿元。山东立信物流与龚琳沃尔沃共同开发并提供供应链管理的综合服务。经过联合开发合作，20xx年将为龚琳沃尔沃节省30%的物流成本。
二，物流业发展中存在的主要问题
（一）应进一步加深对现代物流业重要性的认识。近年来，随着物流调整和振兴规划等一系列政策的出台，物流业的作用、地位和社会意识都有了显著提高。然而，据调查，相当一部分物流企业和部门并不理解现代物流作为一种新的组织形式和新的组织技术为工农业商业企业的生产经营提供物质供应和保障的概念。以信息化为支撑，将生产资料的供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回收等环节进行整合，旨在降低物流成本，最终实现物流供应链一体化管理模式的理念。对现代物流在转变模式、调整结构、促进产业升级和提高服务业比重方面的作用缺乏认识，制约了物流资源和功能的.释放，制约了物流服务水平的提高，不利于物流业的推广和发展。
（二）物流企业成本上升的压力越来越大，物流行业税收不合理。首先，物流企业的运营成本增加了。随着人力、土地和燃料成本的上升，影响物流企业运营的各种因素的价格都在上升。此外，随着市场竞争的加剧，物流服务效率难以提高，物流企业的利润空间进一步缩小。调查显示，20xx年运输物流企业的燃料成本和过桥费用约占总成本的30—40%，20xx年第一季度已增至55—65%，其中燃料成本约占40%（运输营业税与新增燃油税重叠），过桥费用约占20%；另外，有些运输企业的营业税要征收2、5%的所得税，不管有没有利润，企业都要提前征收，存在只能征收不能返还的情况。一些物流企业处于高成本、低利润、微利的状态，缺乏发展潜力。二是物流税收管理和税收不合理。首先，目前从国家到地方政策都没有统一的物流税目。现行营业税将物流业务分为运输（包括运输、装卸、搬运）和服务（包括仓储、代理等）两大类。）、前者的营业税税率为3%，后者为5%。在实际操作中，综合物流企业的各项业务相互关联，相互重叠，很难区分运输和服务收入。税务机关按照“高不低”的原则征税。其次，还有双重征税的现象。比如一个物流园区租一个仓库，要交5%的营业税和12%的房产税，合计17%。此外，还必须缴纳土地使用税，约占收入的25%。过度不合理的税负严重制约了物流园区和物流企业的发展。三是非核心物流业务剥离导致制造企业税负增加，未落实同级财政扶持补贴政策，影响主辅剥离积极性。根据一些制造企业的说法，物流业已经从制造业中剥离出来。虽然增加了地方税，培养了地方财力，但就企业而言，所有税费都是统一计算的，剥离后比以前高10—20%。没有强有力的政策支持和引导，物流业务与主营业务分离的积极性会受到影响，物流市场不会得到更有效的释放。四是地方税源流失严重。一些运输企业和物流公司由于不具备开具税务发票的资格，且相关政策尚未配套落实到位，开具税务发票有困难，选择有优惠政策的省份开具发票，进行公司注册，造成地方税源流失。
（三）物流标准需要规范和提高。一是物流学科标准不规范。物流市场主体多，物流企业集中度不高，竞争秩序不规范，信用体系建设有待加强。物流企业专业化、精细化和供应链一体化的服务水平不高，呈现小、散、乱的特点，无法形成标准化运作和规模化发展，迫切需要标准化和统一标准的整合。二是物流技术标准不规范，各种运输方式无法有效衔接，物流信息尚未共享，导致物流企业之间、物流企业与制造企业之间信息不对称。
（4）物流园区建设标准化差，相关服务功能低。物流园区建设缺乏统一规划和管理。在一些市县，物流园区的建设与区域经济的发展不相匹配。综合型园区很多，但有产业和地方特色的专业园区相对较少。公园服务功能低，定位不清。研究发现，近年来，在一些城镇规划建设物流园区时，无论是经济发展状况、产业物流规模，还是与当地产业集群和产业特色的结合，都是为了建设物流园区而建设的。单纯认为商贸市场是一个综合性的物流园区，盲目跟风建设，结果是一方面无法满足适合物流企业发展需求的土地，另一方面不合理的设计和规划导致园区土地的浪费。如何防止重复建设和土地资源浪费，合理规划和整合物流园区建设，不断完善物流园区功能，是当前面临的现实问题。
需要提高专业化物流和精细化服务的水平。随着经济结构的调整，物流市场的专业化细分加快，制造企业对物流服务的个性化要求越来越高。一般的运输仓储服务很难满足专业生产所需的专业化、定制化、集成化的供应链服务。物流与商流、信息流、资金流的结合，物流与制造业、农业、流通、金融的联动与融合，是加快物流业发展的关键。
三、加快物流业发展的建议
（一）进一步优化物流业发展的政策环境。现代物流业发展的关键在于制造主辅分离，将物流资源释放给物流企业。据调查，现阶段物流发展势头较好的物流企业主要是从大型制造企业中分离出来的企业物流实体，即具有集团（企业）二级法人的物流企业。这些企业具备制造企业专业化生产所需的配套服务，有条件投资建设专业化物流园区，能够很好地将园区与当地产业发展融合，形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配，生产后与商业物流相衔接的供应链综合服务功能。因此，要进一步优化支持制造企业主辅分离的政策环境，落实《关于加快制造业与物流业联动发展的实施意见》（郑路办发〔20xx〕51号），采取切实措施，制定相关配套政策，加快制造企业主辅分离，释放物流服务社会化需求，促进物流企业提升综合服务能力。
1、加快工农物流产业和商贸流通业联动发展。在20xx年制造业与物流联动发展示范工程的基础上，进一步拓宽联动领域，推进农商贸流通物流联动发展。扎实推进钢铁、煤炭、石化、汽车、农产品、医药等行业物流供应链整合，有效整合物流资源，降低物流成本，全面提升我省物流产业与传统产业联动发展水平，加快建立综合物流服务体系。
2、落实和完善税收扶持政策。尽快落实《中华人民共和国国家税务总局关于物流试点企业税收政策的通知》，让物流企业享受差别税收等政策；尽快设立物流税目，整合与物流业务相关的各类发票，引入物流行业统一发票，建立物流企业统一纳税体系；根据物流一体化经营的需要和税收公平的原则，物流业运输、装卸、搬运、仓储和代理的营业税统一调整为3%。；对物流业务已成功脱离主营业务的物流企业，对各级政府保留的新增营业税等税收，给予50%的奖励，支持物流企业发展（江苏、福建、广州等省将返还40—60%），避免因进销存和在省外设立分支机构造成地方税源流失。
3、加强运输管理。全面清理过街桥梁的收费线路、标准和收费期限；严厉打击公路“三乱”，避免企业不合理负担；加快大型运输车辆等特种运输车辆标准修订，彻底解决特种运输车辆超限限制、乱罚款和“大车小标”问题；研究相关管理措施，方便城市配送车辆的停放和装卸作业；加快建立集装箱多式联运管理服务体系，支持运输发展；参照客运行业制定最低货运保障限价政策，从经营税中扣除燃油税，优化物流运价，制定货运行业燃油成本补贴制度。
4、规范物流企业用地。对纳入省级规划的物流园区征地给予重点支持。重点物流项目使用的土地，地价等于或低于工业用地，相关费用按下限或知晓、豁免、先退等相关政策收取；物流企业在用原划拨土地改建物流项目时，应优先办理用地手续。
（2）规范物流园区的建设和认证管理。物流园区建设要从实际需求出发，充分考虑物流市场的需求，将现有物流资源整合与新的物流项目有机结合，规划建设一批布局合理、节约用地、产业集聚、功能整合、集约经营的大型物流园区（中心）。原则上，每个城市将建立2—3个综合公园和3—4个专业公园。在产业集聚区，有针对性地建设石化、建材、钢铁、汽车及零部件、医药、农副产品等产业的物流中心。在县级交通枢纽城市建设物流中心和配送中心，在乡镇建设物流配送站，形成省、市、县、乡四级物流运营网络；加强物流园区认定管理，尽快出台我省物流园区认定标准和程序，规范和理顺现有物流园区管理。
（三）协调解决物流企业融资困难。很多物流企业特别是民营企业发展迅速，自身资本积累不能满足企业发展的需要，企业很难获得金融和担保机构的贷款支持。政府相关部门要积极引导商业银行在防范资本风险的前提下，放宽物流企业贷款融资条件，降低其融资成本；建立物流业融资担保体系，协助中小物流企业获得贷款；推广物流金融新模式，围绕产业链上下游资本交换开发供应链融资解决方案；对区域性重点物流企业，对物流园区、基地、中心等重点项目建设给予投资补贴和贷款利息补贴。
（四）加大财政支持力度。“xx”是我省现代工业体系发展的关键时期。培育和发展战略性新兴产业，促进工业物流社会化，物流业不仅要发挥支撑经济总量持续增长的作用，还要通过资源和供应链的整合，促进国民经济运行质量和效率的提高。为落实山东省“xx”现代物流业发展规划确定的发展目标和重点任务，共选择六大类739个重点物流项目，其中在建项目375个，待建项目364个，总投资约2817亿元，预计年新增营业收入4750亿元，实现利润260亿元，利税162亿元。建议省财政设立专项资金支持物流业发展，每年拨款5000万元（据了解，青岛已经安排1000万元，淄博安排1500万元，东营安排500万元），用于支持xx计划确定的重点物流项目，加快提升物流业发展水平，促进我省产业升级和经济发展方式转变。
（五）支持物流标准化和信息化建设。物流标准化是加强物流管理的重要手段，信息化是现代物流业的重要支撑。政府相关部门要加大对这两个领域的投入和引导。加快我省物流企业和物流园区标准的制定、宣传和推广，规范物流园区和物流企业的建设和管理，打造一批具有区域优势的专业化物流园区和中心。重点支持国家和区域物流节点城市物流公共信息平台建设，加快建立平台间信息交流标准，完善平台间互联互通机制，推进跨区域、多领域信息网络联盟合作。
（6）加强物流人才的培养和培训。支持重点院校与国内外企业、行业、协会合作，采用订单式物流人才培养模式，开展物流专业培训和职业认证；以先进适用的现代物流知识为主，培养能统筹规划、服务物流管理的专业人才。加强校企合作，鼓励企业与学校合作，支持企业为大学生实习提供便利，增强其就业适应性。
物流调研报告11
15天转眼既逝，回顾实训生活，收获是很丰富的。记得，刚开始何总就给我们说带着我们看戏，顿时我感到了轻松愉快，接着就像何总说的一样，我们在这15天了，确实玩的轻松，而且学到了很多东西，而给我印象最深刻就是12月25号圣诞节，但我们并没有像往年那样计划着如何过圣诞，而是做了一次有意义的调研。
调查的对象是物流公司，调查内容是:所调查的公司规模和注册资金，以及公司的吞吐量，公司的自运量和托运量，以及对物流人才的需求量和学历。
早上，按着昨天的计划，并没有想到会遇到的困难，乘公交六合线，早早的就到达了开发区。下了车，就没有了刚开始的欣喜，因为风很大，扬起的灰尘很多。但我们并没有完全退缩。厂房很多，我们三个队，各有5成员，并不急于进入课题，我们想着后面肯定有更多的厂房等着我们，后来三个队就各自沿着自定的路线朝前走。我们也一直朝前走，不知道在转了几个弯后，看到很少有厂房，就着手做，我们先进去了中国石化集团，在刚开始你推我，我推你，就是不愿开始与保安人员的交谈，最后这个人物只能落到经理的肩上，也许是身单力薄，也许是他们真的很忙，最终我们失败了。
后来，我们就这样商量着，进入了另一条街道，看到了南京科盛环保有限公司。首先让保安人员认为自己处在安全的位置上。我们两个人试着和保安人员交涉，那个保安大叔人很好，在这么冷的`天，他经不起我们的再三恳求，终于答应我们进去，并打电话给部门经理，把我们的问题给与解决，得到这些数据，我们就高兴得出来了，继续调查，有了第一次的经验，第二次就熟练的多，我们又得到了相应的数据，接着本来打算再去一家厂子去看看，没想到他们的狗就在门口，下得我们不敢进去。就这样，我们又回到了出发点，看到另一队已经回来，我们就慨叹着调查的难度结队而归。
下午，我们就上午的调查情况开会交流总结经验，不知别人是如何的感受，但我确实从中学到了东西：
一从团队上说，有人说团结就是力量，我认为不假，如果你的对团结不好，任务就完成不了，就像行驶在海上的船没有了前进的动力。
二，从与保安人员的交涉中，我学到了人与人之间交流的秘诀，基于别人的信任才能谈话成功，并能得到你想要的数据！
三，你必须敢于尝试，尝试，你就有可能成功的机会，不尝试，你永远没有机会成功！不要在困难面前畏首畏尾！
四，有付出就有收获，谁也不可能会劳而无获。谁也不会无劳而有功！不要抱有侥幸心理。
五，竞争就在我们周围，。而我们必须由竞争意识，必须学着去适应竞争，并且运用自如，才能取得成功和胜利！
后来我们学会了许多在课堂上学不到的知识，上机操作让我学到了许多的企业管理的操作如企业规划、物流计划的程序、订单以及内部管理的操作，理论与实际相结合！让我们与企业的管理的距离拉近了许多，并有了初步的操作技能，让我在学习物流管理的路上有了信心和希望。
总的来讲，我认为实训中的这么多次的锻炼很有意义，它们让我从心里和认识上都有很大的改变，让我在人生前行的路上有了新的起点和规划！
物流调研报告12
7月25日、26日、30日，在陈春霞副总经理的带领下，我部与市场部分别到各下属经营单位进行了调研，现将调研情况总结、汇报。
一、各经营单位存在的主要问题
1、集装箱分公司。集装箱分公司是公司经营状况最佳、受市场冲击最小的经营单位，在一定的政策保护下，其在火车北站的市场占有率达40.6%。但是，该经营单位今年上半年出现了较严重的业绩下滑。主要原因是：（1）由于市场的价格冲击，致使该经营单位相当于市场价格呈现较高的态势；（2）单位成本增加。由于中转站人员的并入，导致该经营单位管理人员与一线业务人员相对比例增加，致使运价单位成本增加，运价降低的空间更小，竞争力更弱；（3）高速公路计重收费，导致长途运输成本增加，长途运价上升，部分客户难以接受；（4）业务员结构老化，观念陈旧，开拓意识不强；（5）受北站搬迁影响，部分客户将到达、发送转移至东站。
2、配送分公司。（1）实施个人承包后，该经营单位优质的业务员都参与了个人承包，剩下的“老弱残兵”仍留在分公司，这部分人不能为分公司带来任何收益，却成了其沉重的人员包袱；（2）公路计重收费后，对该经营单位影响很大，致使其主要大客户湖南丽臣整体运输成本增加，从而使得其公路运输转移至铁路，但铁路惯有的弊病：时效性差、装卸质量差等使得湖南丽臣不得不考虑长期发展，长远来看，该大客户有流失的可能性；（3）由于市场环境的变化，其三大经营模块，除物流部略有盈利外，代理、车队全部亏损；（4）策略制定缺乏科学性、合理性。其高桥营业点与总公司市场部同期入驻，但迟迟未营业，一定程度上造成成本浪费，但主要问题是决策太盲目。
3、快运分公司。该经营单位在各下属经营单位中的管理一直最规范，但今年上半年却出现了严重业绩下滑，主要原因是：（1）受搬迁的影响，丧失了其仓储、门店出租的等收入来源；（2）树木岭车站不再与公司签订新合同；（3）受搬迁影响，人心动荡，悲观情绪严重；（4）运力严重老旧。车辆基本都到达报废期，今年仅有2辆能够正常营运。
4、大件分公司。（1）受运力影响，其大客户远大集团今年上半年业务收入1
减少40万元，主要是公司运力不能满足远大集团空调吨位要求；（2）受计重收费影响，长途运输成本增大；（3）市场运输环境变化，多式联运被门到门运输冲击，致使货源流失；（4）人员观念、设备发展速度严重滞后于市场发展。
5、城区配送。上半年发展态势良好，但树木岭搬迁将对其业务发展造成一定影响。
6、黑石铺分公司。该单位上半年业绩下滑最严重，主要原因是，受一力物流的影响，其所在区域业务基本都转移至一力物流园内。
对上述经营单位业务下滑原因归纳总结，可从两个层面分析：
1、外部环境
（1）长沙火车北站北迁。受直接影响的经营单位有集装箱分公司、配送分公司。短期影响是部分客户受北站北迁影响，与分公司终止合同转至东站，长期影响是北站北迁后，各分公司客户群体将重新定位，从而要求各分公司要有一定的市场方向感，但目前分公司并无这种能力，经营管理存在很大的主观性、经验性，因此，在北站北迁之际，总公司应给予管理支持，进行市场调研，为经营单位提供有理有据的市场导向。
（2）个体户运价冲击。一是个体户管理成本低，管理人员少，一台车只养几个人，但公司的现状是，管理人员过多，运力下降严重，从而单位成本增大，运价没有任何下降的空间；二是个体户可以投机，如逃避过路、过桥费，套牌等，由于公司是大型物流企业，在政府中享有很高的信誉，因此，不会进行任何投机，从而一定程度上也是运价没有竞争力的原因。
（3）高速公司计重收费。受直接影响的经营单位有配送分公司、集装箱分公司、大件分公司。计重收费不仅对公司产生影响，对整个公路运输行业都产生了冲击，导致货源大量被从公路挤占到铁路。公司应将此看作一个契机，一方面，货源被挤占到铁路，到达、发送箱必然增多，将为集装箱分公司带来更多的货源；另一方面，公路货源被挤占，部分依靠投机手段运营的小货运公司必然受到极大的影响甚至倒闭，公司应借此行业洗牌的时机，扩大公路运输市场份额。
（4）火车北站北迁，大量客户流向东站，但东站与公司公共关系不如北站，从而对公司有一定的排斥，造成公司与东站深入合作存在一定的困难，为稳定长沙市内原有集装箱运输市场，公司应投入一定精力谋求与东站融洽和睦的公
共关系。
2、内部环境
（1）体制不灵活。公司管理制度陈旧、执行不到位，难以与拥有现代企业管理制度的'企业竞争，从而逐步落后与市场发展。如公路计重收费以后，众多小企业转换思路，购置大吨位车辆，实现规模效应，降低单位运输成本，但公司各下属经营单位却深陷泥潭、雪上加霜，原本困难的经营格局愈发困难。公司应加快制度建设的步伐，同时结合监督激励机制落实各项制度，以求解除制度不灵活的羁绊。
（2）树木岭搬迁，对快运分公司、大件分公司、城区配送都造成了极大的影响，最主要的影响是造成了人心的动荡，使得原本不高的士气更加低落，公司应出台一定措施稳定人心。另一个影响是各经营单位选址的问题，如城区配送将来的选址，由于其客户大都集中在城南，如将选址定在城北，必然会影响其经营格局，使其现有的市场受到影响。
（3）士气低落。公司全员普遍对前景持悲观态度，长此以往，必然不利于公司发展。事实上，公司发展迟缓，体制是一方面，另一个最大的原因是人员观念，改制只改了个公司名称、股权结构，但人员未改，改制前后，做的事没变。
物流调研报告13
近年来，xxx区把物流业作为“四大支柱产业”（化工、造纸、酿酒、物流）来发展，取得了不凡的业绩，为进一步加快发展xxx现代物流业，对于“1234”发展战略的实施，增加财政税收，增加为工业服务的功能。为此，该如何围绕泸州市“四个四”发展战略，加快发展xxx现代物流业，使物流业成为xxx经济增长的一股强劲活力和亮点，笔者就此谈谈个人的看法。
一、xxx区物流业发展现状
目前，xxx区有属地物流企业97家，其中，企业物流企业1家，区级物流企业73家，镇级物流企业23家，占地面积267亩，仓储面积11.14万平方米，从业人员20xx人，车辆1009辆，船9艘，总吨位1.54万吨，自开票纳税企业11家，代开票纳税企业26家。20xx年实现货物运输量20xx万吨，入库税金5800万元，同比增加1900万。
二、加快现代物流业发展的必要性
1、现代物流发展背景
随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。
2、加快承接产业转移，必须加快现代物流业发展
历史和现实经验证明，主动承接产业转移是欠发达地区实现加快发展的有效途径。当前，外资西进、东资西移的趋势明显。我区地处西部欠发达地区，自我发展能力弱，主动地、大规模地承接产业转移，是全方位开放合作的最重要突破口。而顺利承接产业转移，必然要求健全完善的物流设施和高效便捷的物流服务，以低成本专业化的流通提升市场竞争力。加快承接产业转移，必须加快发展现代物流业。
3、打造川滇黔渝结合部商贸中心，必须加快现代物流业发展
区域中心城市的主要特征，就是具有强大的集聚能力和辐射效应。按照市委“四个四”发展战略，要打造川滇黔渝结合部商贸中心，就必须在提升物流、商流、信息流、技术流、资金流等多种要素的聚集能力方面狠下功夫。加快发展现代物流业无疑是解决这一难题的重要途径。
4、有效发挥和利用产业优势，必须加快现代物流业发展
实施工业强区战略，要有效发挥和利用我区工业产业优势。我区有酒类、造纸、化工、建材等相对优势的产业，但多年来这些产业优势还没有完全转化为经济优势。原因之一就是现代物流业滞后的制约，物不能尽其利，货不能畅其流，影响了各种优势资源的充分有效利用；工业产品成本偏高，配套能力弱，产业链的形成困难等。因此，加快发展现代物流业，加强生产配套能力建设，延长产业链，才能巩固和优化现有优势，使诸多优势所蕴含的生产力发挥出来，才能把诸多优势产业转化为经济优势、转化为现实生产力。
三、xxx发展现代物流业的优势
1、区委、区政府的高度重视。20xx年，区委、区政府提出全区“1234”发展战路，把物流作为四大支柱产业之一，并成立了物流业领导组，放开了物流业市场准入条件，制定了物流业实施意见，给予了政策和资金的大力扶持，创造了物流业发展的软环境，使我区物流业得到了快速的发展，物流税源占到整个税源的25%。
2、优越的区位、交通优势。区位和交通是一个区域物流中心所必备的基础。xxx地处川南要冲，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距泸州市中心12公里、距泸州蓝田飞机场8公里、距泸州集装箱港20公里。现形成了公路、铁路、长江航道联运的立体化交通运输网络。
公路运输快速便捷。321国道纵贯全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆纳高速公路，即将开工建设xxx至重庆的川渝高速公路、xxx至贵州的川黔高速公路在xxx形成东西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界区县交通规划中唯一拥有两条高速公路地区。
铁路运输潜力无限。正在建设中的隆黄铁路，北接成渝铁路隆昌站，南接贵昆铁路黄桶站，经xxx区横穿四川叙永、古蔺，贵州织金、纳雍、大方、黔西、毕节、安顺等煤炭资源富集区，所经地区煤炭探明可开采储量高达470亿吨。
水路运输通江达海。我区拥有长江航道20.85公里，沿江建成港口10个，已规划的港口作业区6个，现有码头泊位30个，其中千吨级以上泊位16个，年吞吐量达700万吨。已建成的泸天化化工货运港、安达码头和正在建设的石龙岩码头、永利码头、川渝码头等共同构成了我区丰富的岸线资源。常年通航能力1000吨、丰水期达8000吨以上，昼夜通航，可直达上海。在当今全球油价飙升的'情况下，水路运输的性价比优势凸现。
3、与日俱增的物流量。物流业发展与相关产业发展休戚相关。伴随着我区化工、造纸、酿酒、建材业的发展壮大，物流业迎来了发展的“黄金期”。xxx是西部化工城的核心园区，有泸天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企业，化工产品进出量巨大。20xx年，泸天化化工产品年进出量达300万吨，以xxx为中心区的化工产品的年交易量达1500万吨。随着泸天化煤制气等化工业项目落户xxx，xxx将成为西南重要的化工物资集散地。至20xx年，xxx的化工产品交易量将突破20xx万吨。xxx造纸业通过引进河南银鸽纸业进行技改扩能，到20xx年，将生产纸25万吨，需用竹片100万吨，煤炭60万吨，化工原料8万吨。全区造纸业年进出货量可达300万吨。酿酒产业发展形势良好，产业配套齐全。目前，全区有生产、销售、包材、酒类物流等涉酒企业46家，至20xx年酿酒业约需粮食15万吨，6.5万吨酒精，可生产白酒8万千升，实现销售收入15亿元。城市建设方兴未艾，建材需求日趋旺盛，20xx年全区建材货运量将达100万吨左右。
同时，由于xxx得天独厚的交通节点优势，已成为煤炭资源的重要集散地。20xx年通过xxx境内中转的煤炭达195万吨，约占全市比重的40％。随着古叙煤田的开发，滇煤、黔煤向长江中下游火电厂的输送，煤炭流量将呈激增态势，预计到20xx年，通过xxx集散的煤炭将达1000万吨。
4、大型物流企业的引领。经过不断的发展与提升，一批具有现代物流雏形的企业正茁壮成长，它们对整个行业起到了良好的示范和带动作用。如我区引进的四川宏图物流股份有限公司，是一家专业从事第三方物流业务，集整体物流方案优化设计、公路运输、火车发运、仓储配送、流通加工和信息化管理于一体的现代物流企业。其先进的经营模式，可以为我区其他商贸物流企业的成长提供良好的借鉴作用。
四、构建物流业快速发展几点建议
1、加快建设完善市场发展基础。打造以云溪大桥和永宁大桥为核心的1个商贸圈。加快发展护国、大渡和白节3个区域性商贸中心。加快建设和培育打古、龙车、合面等边贸市场。加快培育和建设依托泸天化港口、石龙岩港口为核心的化工产品交易市场。依托一区两带，形成以城区商圈为中心，以大渡口、护国、白节、龙车为外围的点，以纳大路、321国道、纳白路，纳龙路为线的点、线、面相结合的扇型商贸物流体系。
2、构建农村物流配送体系。以“万村千乡市场工程”试点企业及其农家店网络为骨干，以乡镇集贸市场为节点，形成化肥、农药、种子、农机具等农资和农村居民生活资料下乡、各种种植、养殖农产品进城的通畅物流渠道，并通过“万村千乡市场工程”信息化平台，构建服务农村生活和农业生产的信息网络。通过努力，力争使“万村千乡市场工程”的乡镇覆盖率达到100%，行政村覆盖率达到50%以上，成为支撑新农村建设、统筹城乡发展的强大物流配送体系。
3、规划建设物流园区，打造物流业发展平台。坚持“以园区发展带动物流业发展，以物流业发展促进园区发展”的思路，全力抓好机场口浙江产业园建设，把浙江产业园作为融入泸州主城区的“联接点”，大力招商引资，对接产业转移，打造以轻工业、物流专业市场为主的工业新区，加快融入泸州；化工园区东区围绕泸天化本部，集中向二级路发展，打造化工园区核心区，主阵地。化工园区西区集中发展泸天化关联配套产业；港口工业园区西区集中发展工业，东区集中发展酒业，努力搞好港口工业园区的水、电、路等基础设施建设，做好园区内的青利、安达、川渝和华明、巴蜀液、八仙液重点项目的推进工作。在火车站和川渝、川黔两条高速路交汇接口处，规化建设一个占地600亩的综合型现代物流园区，集仓储、运输、电子商务为一体，实现铁、公、水联运，拉动xxx区第三产业的发展。创新园区开发模式，多渠道筹集园区建设资金，加快园区建设进度，逐渐从“政府主导型建园”向“业主主导型建园”、“企业主导型建园”等多模式发展，加快产业聚集带动物流业发展。
4、利用长江黄金岸线，大力发展临港物流业。长江流经区境内长20.85千米，按照市上将我区港口规化为永利作业区、香炉石作业区、石龙岩作业区、酒精厂作业区、河东作业区、大溪口作业区六大作业区的发展机遇，加快石龙岩深水港口建设，把它建成综合交通物流枢纽及配套产业区，通过加快临港物流业的发展，把xxx建设为泸州乃至川南地区，涵盖古叙和滇、黔的化工、煤炭、矿产、木材等商品的集散地和中转基地。
5、强化信息技术和服务支撑。信息是物流业发展的核心要素。没有信息化，就没有物流业发展的现代化。要大力推进物流业发展的信息平台建设，积极寻求投资方，在确保物流公共信息平台建设投资与长期运营基本平衡的基础上，按照市场化运作的方式组建物流公共信息平台公司，启动建设物流供需信息查询、网上在线跟踪为主要内容的物流公共信息平台，力争通过物流信息平台，在商贸企业、工业企业、物流企业之间搭建桥梁，及时收集货源信息，反馈到物流企业，合理地调配和使用车辆及其它资源，切实解决我区物流企业货源单
一、空车率高的问题。
6、加强物流人才培养与引进。没有一流的物流人才，难以建设一流的物流企业、打造一流的物流平台。目前我区的主要物流企业都从原来的仓储企业或运输企业演变而来，缺乏专业的现代物流管理人才，因此，要协同各物流企业制订人力培养规划，通过采取长期培养与短期培训相结合、正规教育和在职培训相结合的多层次、多方面培养方针，努力提高从业人员素质，以适应传统物流企业转型现代物流企业的迫切需要。
7、营造物流业宽松发展软环境。物流业的发展初期，离不开政府必要的鼓励和支持。根据我区物流业发展需要：
一是强化政府导向政策。引导鼓励物流企业实行“强强联合”，改变分割、零散、重复的传统经营模式，组建大型物流集团公司，同时，加紧研究制定规范产业发展的管理办法，为物流产业发展提供竞争公平、运作规范、服务优良的外部环境。
二是强化物流用地政策。对物流企业的新增用地，实行地价优惠，制订具体办法，对各种规费实行优惠。
三是鼓励建立物流行业协会。鼓励发展社会物流中介专业队伍，组建区物流行业协会。在政府引导下，由行业协会制订行业管理规范，实行行业自律，自觉维护行业合法权益；通过行业协会协助政府有关部门进行行业监管和服务，为政府提供促进行业发展的政策建议。
四是对物流业的执法部门要实行限时办结制，责任追究制，特别是运输型、仓储型和综合服务型物流企业的合理用地、用电、用水，各有关部门、单位应予以优先安排。物价部门应积极争取扶持优惠政策，促进物流企业的快速发展。对本区内龙头企业和持有绿卡的企业要享受有关政策的扶持，创造企业发展的好环境。
8、实施财政扶持政策和奖励机制。对达到年营业收入5000万元以上纳税500万元以上的综合性物流企业、年营业收入2500万元以上纳税300万元以上运输型物流企业、年营业收入1500万元以上纳税200万元以上的仓储型物流企业，对其新增银行贷款部分给予贴息补助。凡在xxx区内新办物流企业，当年固定资产投资1000万元以上、纳税达到100万元以上的，享受相关的招商引资优惠政策，对其银行贷款给予贴息补助。鼓励物流项目投资、引资者，凡重大物流项目落户我区的区内外企业家和各界人士，享受新引进招商引资企业优惠政策。对新引进区内的物流企业，当年纳税50万元以上，给予引资者个人奖励。
9、成立物流业发展领导小组。应由区发改局牵头，成员单位经商局、交通局、工商局、国税局、地税局、国土资源局、银行、财政局、规划局等相关单位负责人。在物流发展过程中，高效发挥其协调管理作用，促进和推动物流业的发展。设立物流办公室，负责物流业发展的日常事务管理工作。各单位具体分工如下：发改委负责整体协调；经商局负责协调服务；规划局会同国土资源局从规划、用地上严格审查把关，严禁擅自改变土地规划用途；交通局负责落实运输道路规划；工商局协助交通局进行对物流企业的管理；国税局、地税局负责对物流企业的税收指导服务；银行和财政局对物流中心建设及运营过程进行资金支持并监督资金使用情。
物流调研报告14
为交通物流业的发展，提高交通物流的整体水平，营造更好的投资环境，进一步增强我省经济的综合竞争力，前往省考察。考察期间，听取了省有关部门发展交通物流业的经验介绍，观摩了省大型物流企业在发展交通物流的现状和经验。现将调研情况报告如下：
一、省交通物流业发展现状
20xx年，省社会物流总额63950.9亿元。从事物流业的企业5000多家，形成了由多种所有制、不同经营规模和各种服务模式构成的、具有行业特色的物流企业群体，其中有22家企业先后进入全国物流100强企业，39家企业列为全国物流税收试点企业，享受税收优惠政策。重点工业在不同环节、不同层次采用物流管理方式的企业占78.02%，运输、仓储等实施外包的占54.9%，可降低物流成本10%以上。信息管理系统、gps全球定位系统、电子数据交换技术、信息扫描及rfid(射频识别技术)等现代管理技术在物流行业得到广泛应用，物流现代化装备利用率不断提高。商贸连锁企业476家，连锁店2.3万家，涉农服务网点8万个，限额以上批发零售企业9700个。连锁批发零售企业统一配送商品比重达到73%，在省农村建设标准农家店4.3万处，基本覆盖省50%以上的行政村。省现有铁路2924.2公里，铁路货运能力达到15172万吨，铁路公用专用线260余条；公路通车里程22.1万公里，其中高速公路4285公里；民航机场8个，航线236条，其中国内航线218条，国际航线18条；沿海港口23个，生产性泊位440个，货物吞吐量完成6.58亿吨，形成了四通八达的交通运输线路和覆盖全省的邮电通信网络，为现代物流业发展提供了很好的服务平台。但是，现代物流服务水平与社会化大生产的物流服务需求尚不匹配；综合交通与物流业协调发展的机制尚待进一步完善和发展；物流园区建设缺乏统一标准和规划；物流公共信息网络系统建设相对滞后，信息化体系尚达不到联通共享的标准；物流现代化发展还需要政策性的支持。
二、省推动交通物流业发展的主要做法和相关政策制定
1、省推动交通物流业发展的主要做法
（1）省农村客运站管理。以来，省着重发展农村交通和农村客运站建设。农村客运站平均每站总投资为115万元，省厅(含交通运输部)补助资金为每站20万元。目前省厅共下达农村客运站计划项目942个，已建成农村客运站425个。其特点是：
——已建成的农村客运站全部是集农村客运站、交通管理所、农村公路管理站、农村物流服务站“四位一体”的“前站后所或前所后站”设施，有利于适应农村运输需求，整合乡镇交通管理资源，加强乡镇交通管理所规范化建设。计划到0年底，全省基层交管所全部建成农村客运站、交通管理所、农村公路管理站、农村物流服务站“四位一体”模式。
——省厅在下达农村客运站项目计划时将为每站20万元补助资金一次性下拨给设区市交通局，由设区市交通局负责资金的管理。
——采取多种形式吸引社会资金参与投资建设、经营农村客运站。客运站承租了毗邻建筑的冷库，抓住外地客商比较相信政府部门诚信度的`心理特征，主动为冬枣生产户和客商提供冷藏仓储和冬枣农村物流服务，既促进了社会经济发展，又拓展了客运站建设和维护资金的渠道，实现了双赢。
（2）省枢纽客运站管理。省共有12个国家级公路运输枢纽，枢纽总量居全国各省之最，涉及该省14个中心城市,目前枢纽规划正在编制当中。省交通厅每年安排2亿元资金用于补助枢纽客运站建设。全省有5个客运站获得交通运输部的补助。
（3）提高交通物流信息化水平。省各级政府和物流企业充分认识信息化对物流现代化的重要作用，进一步加大投入，做好政府、部门、企业之间的数据交换，实现货运物流网、车辆信息网、商贸流通网互联互通，提高物流效率和服务质量。同时，加快了企业物流信息化建设，丰富网上信息资源，确保信息量。行业、企业信息系统要逐步与银行、保险、税务、工商、海关、检验检疫等信息系统联网，尽快建成全省公共物流信息平台
（4）抓紧培养交通物流管理人才。省支持大学、交通学院等有条件的高等院校开展物流工程和管理专科、本科教育，积极培养物流专业硕士生和博士生，建立多层次的现代物流人才队伍。加强职业教育和岗位培训，提高现有物流从业人员职业技能和业务水平。引导和规范企业、行业组织及民办教育机构参与交通物流人才的培训和教育工作。
2、省推动交通物流业发展的相关政策制定
（1）大力扶持龙头物流企业。省鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。加大政策扶持力度，鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代化物流企业，在全省物流业发展中发挥龙头带动作用。重点建设三大物流系统：一是多种运输方式联运、联通的物流通道工程系统。二是快速物流系统。三是城市物流配送系统。
（2）推动重点行业物流和专业物流发展。省进一步优化工业企业物流管理，整合企业物流资源和功能，设立统一的企业物流管理中心；建立以大型商贸企业为核心，专业性物流配送为重点的商贸物流配送体系；重视农业物流的发展，建立以农产品批发市场为核心，连锁超市为补充的农村物流体系。
（3）建立城乡现代商贸物流服务体系。省统筹城乡物流资源，创新商贸物流发展模式，加快构建农村现代商品流通体系，建立农产品进城快捷通道，形成基地生产超市化、超市经营连锁化、企业加工链条化。发挥农产品深加工龙头带动作用，完善农资和农村日用消费品连锁经营网络，建立以工业品下乡与农产品进城双向物流为主体的农村市场体系。建立城市超市连锁经营体系，以城市商贸连锁经营企业为龙头，完善城市商务服务功能，形成集中分销、优化配送、快捷环保、信息技术和网络体系完整的城市商贸物流一体化运作模式；积极推进快递服务与电子商务融合发展，用现代物流新技术，整合、提升传统商贸流通市场，推动城市物流配送体系建设。
（4）推进物流业对外开放和国内外合作。省加强与日本、韩国、东北亚国家及外省市的双边和区域物流合作，积极开展物流方面的政策协调与技术合作，推进物流业对外开放和招商引资，引进和吸收国内外促进物流发展的先进经验和管理办法，提高物流国际化和区域化程度。
（5）加快行业协会组织建设。省建立物流协会组织，发挥其在企业与政府间的桥梁纽带作用，增强为行业服务、监督行业自律、维护行业合法权益的职能。引导现有中介组织增加服务功能，扩大服务范围，促进现代物流业健康发展。
三、对我省发展交通物流的启示
我省发展交通物流业要引起更高层级领导的重视与支持；要借鉴省发展物流业的先进理念、做法及经验，重点在以下方面加强管理、引导及扶持：
（1）将农村客运站建设上升为地方政府行为。农村客运站是公益性的服务设施，农村客运站建设不能交通部门一家承担，应将其纳入地方政府“社会主义新农村建设”工作范畴，市县政府应责成相关部门将农村客运站建设用地纳入农村乡镇和建制村土地开发利用总体规划，按公益性土地用地征迁并适当减免建设税费。
（2）合理调整我省农村客运站建设规划。原定全省按照“一乡一站”共需建设835个农村客运站的规划不太合理。农村客运站建设规划原则上可按照人口超过2万人的乡镇数量来确定（我省共835个乡镇，其中人口在2万人以上的乡镇有550个)。人口在2万人以上的乡镇按照“一乡一站”，全省需建农客站550个；其余乡镇“成熟一个，建设一个”。
（3）省厅提供资金补助。农村客运站项目计划下达时，省厅一次性将补助资金拨付至设区市交通局，由设区市交通局负责补助资金的管理，以提高资金的使用效率。
（4）通过市场运作，充分发挥农村客运站的作用。要改变重建设、轻管理的思想，建立起农村客运站的长效运营管理机制。一是鼓励实行农村客运站、基层运管站、公路养护道班、农村物流站、邮政物流站等多站合一的模式；二是鼓励有条件的运输企业充分利用现有中心乡镇客运站的土地，投资经营运输场站，通过收取站务费实现自收自支；三是委托给合作单位、运输企业或租赁给运输企业进行经营或委托乡镇政府维护管理；四是以商养站，通过商业经营筹措维护资金，实现以站养站的良性互动。
（5）鼓励各方面社会资金投资建设公路运输场站。坚持“谁投资建设、谁经营受益”的原则，广开投资渠道，调动包括民营经济等多种经济成分投资建设、经营公路运输场站的积极性。积极吸引社会更多企业参与投资建设经营运输场站。同时，尽快出台《我省公路运输枢纽场站省级投资(补助)资金管理暂行办法》，明确资金性质和具体标准，调动各地建设枢纽场站的积极性。
（6）建立政府主导下的交通物流公共信息平台。物流与信息流是息息相关的，要推动政府相关部门、中介机构、物流园区和物流企业的相关系统与信息平台有效连接。信息平台以企业需求为导向，以技术认证体系为保证，采取以点带面、逐步推广的策略。在交通物流信息平台上，建立标准化的数据系统，促进电子商务、社会化配送、第三方物流的发展，加快引导交通物流企业进入国际物流网络。
（7）优化交通物流发展环境。我省有关部门应落实已出台的优惠政策，采取行之有效的措施，调动方方面面的积极性，拓展发展空间，优化发展环境。可参照外地经验，对在我省注册纳税登记的集疏港车辆进行优惠扶持，对一般性违章车辆重纠轻罚，以降低交通物流企业经营成本。
（8）加快交通物流人才培养
物流管理的技术人才是交通物流业发展的关键。建议由省有关部门牵头，积极组织、引导对现有物流企业从业人员的专业技能培训，培育市场急需的物流管理人才。可采取“走出去、请进来”的方式，将选派到国内外先进地区学习培训和引进高水平物流人才结合起来，加速复合型物流人才的培养，解决我省交通物流业发展的人才瓶颈。
物流调研报告15
一、企业参观与调研的意义
在进行了三年的大学学习生活后，我通过对物流基础的学习，可以说所有的有关物流的专业基础知识、基本理论、基本方法和结构体系，都基本掌握了，但这些只是纸上谈兵，并未将这些理论性极强的东西与实际运用联系起来。如果没有企业参观与调研，直接让我进行基本工作，我想我一定无从下手。因为我对物流行业的实际操作一窍不通。自认为平时对物流知识还了解的我们，只能成为一些只会纸上谈兵的学者，而并不能成为一个物流行业的佼佼者。
于是在坚信“实践才是检验真理的唯一标准”下，我认为只有把从书本上学到的理论知识应用到实际的物流实务操作中去，才能真正掌握这门知识。才能把自己打造成一个能为物流行业发展做出贡献的物流行业工作者。
而对于大学生来说，企业参观与调研的意义是重大的，它使我们在实践中了解社会的需求、在实践中巩固自己的知识；企业参观与调研又是对每一个大学生专业知识与素养的一种检验，它能让我们学到了很多平时在课堂上根本就学不到的知识实际操作的知识，既开阔了我们的视野，又增长了我们见识，为我们将来走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。
二、企业参观与调研的内容
（一）申通快递物流有限公司
申通快递的创始地是在上海，拥有247个独立的城市营业所，179个营业厅，1220个操作点，快递初创于1993年，是一家以经营快递为主的国内合资（民营）企业。基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。
公司奉行“团结、务实、开拓、创新”的企业精神，“快速、准确、安全、周到、”的服务方针公司经营十余年来，已深得广大客户的信任和支持。而这次我们参观的申通快递物流有限公司就是属于其中的一个城市营业所。
申通快递是我们专业参观调研的第一家物流公司，同学们都很兴奋。我们在坐了很长时间的车后，终于到达了目的地。在休息室，公司负责人给我们讲解了一些注意事项和参观安排，接着便开始了这次的参观。在公司经理的带领下，我们参观了公司部分工作环境，看到了物流工作的第一现场。
从开始的拣货到最后的发货，一系列的流程我们都有了了解：大件物品和小件物品通过不同的传送带进入不同的分拣区域，不同区域的物品分拣好后放在不同的规定区域，方便装货。因为我们是下午去参观的，所以有部分机械已经停止运作了，我们观察到了一部分的工作人员工作内容，收获了很多。同时经理也向讲述了他们在工作中遇到的问题，如传送带是循环的，分拣的工人在分拣的过程中是按照序号分拣快递的，一旦有遗漏，就必须重新循环一次，就造成了时间上和劳力上的浪费。
结束参观后，申通快递的负责人又给我们做了一个简短的报告会，讲了物流行业的现状和未来发展趋势，也给我们这些即将毕业的学生关于就业提出了一些建议，让人受益匪浅。
（二）合肥宝供物流有限公司
宝供物流企业集团有限公司（P。G。LOGISTICS GROUP CO。， LTD）创建于1994年，总部设在广州，是国内第一家经国家工商总局批准以物流名称注册的企业集团，是中国最早运用现代物流理念为客户提供物流一体化服务的专业公司，也是目前我国最具规模、最具影响力、最领先的第三方物流企业。
当前，公司已在全国65个城市设有7个分公司、8个子公司和50多个办事处，形成了一个覆盖全国并开始向美国、澳大利亚、泰国、香港等地延伸的国际化物流运作网络和信息网络，与国内外近百家著名企业结成战略联盟（其中包括宝洁、飞利浦、联合利华、安利、通用电器、松下、三星、东芝、LG、壳牌、丰田汽车、雀巢、卡夫等52家世界500强企业），为他们提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、分销、加工、包装、配送、信息处理、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合物流服务。合肥宝供物流有限公司位于安徽省合肥市新站区汴河路南现代物流园区。
我们首先是到达了四楼的会议室，由专人给我们讲了公司概况和工作流程。我们了解到此分公司主要工作区域分为立体仓仓库和平仓仓库，分别占地1000多m^2和一万亩。公司职员还给我讲了公司关于质量管理，安全管理和设备管理方面的举措。老师还邀请到了在这里工作的一个学姐过来，给我们讲了关于就业方面的事情，也解答了我们的一些疑惑。因为我们专业人数有点多，所以我们只参观了立体仓仓库，在公司职员的带领下，我们参观了该公司为联合利华保管提供的商品，了解了立体仓仓库的'运作流程和注意事项，学习了很多书本上学习不到的知识。
（三）安徽安泰物流有限责任公司
安徽安泰物流有限责任公司（简称“安泰物流”）其承担了安徽烟草工业原辅材料、成品的仓储、养护、配送到调拨运输等物流业务。通过近几年的物流实践，安徽烟草工业现代物流已基本形成了较为完善的现代物流体系。
安徽烟草开展现代物流始于20xx年底，由当时的省局公司对全省的烟草物流实施统一规划。按照当时的规划，安泰物流实行集团化运作，下辖5个烟厂物流公司，6大区域配送中心，17个地市物流公司（卷烟配送中心），形成一个遍布全省的物流配送网络。
组建安泰物流的目的，就是为了进一步提高安徽烟草生产经营管理水平，加强对行业物流的集中管理，以优化的业务流程为主线，推行“电子商务+现代物流”的业务新模式，实施专业化、独立化的物流运作管理，营造集商流、物流、资金流和信息流于一体的现代化物流服务平台，实现整体业务流程的高效率、低成本运行。
围绕黄山卷烟总厂统一管理、集中采购、多点生产、专业营销的生产经营实际，主要物流业务包括：烟叶、卷烟材料和五金配件等采购供应物流；厂内原辅材料、配件配送、条烟装箱收集和原料物资及卷烟的仓储保管等生产物流；卷烟调拨销售物流等三个主要环节。
安泰物流是我们参观的三个企业中自动化程度最高的，它的系统和体制也是最完善的。它分为三条大的传送带系统同时进行工作，除了一开始的货单输入和最后的装货，中间的过程都是自动化，无工作人员。
我们还发现了一条小的传送带系统，专门负责特殊烟的分拣，其他标准化的烟都是由大的传送带系统负责。分拣好的烟草都必须按照区域摆放，等待车辆装货。
三、总结
在老师的带领下，我们一共参观并调研了三家物流公司，分别是申通快递物流有限公司，合肥宝供物流有限公司以及安徽安泰物流有限公司。这几次的参观调研使我们能够在一线观察学习物流工作的操作流程和知识，能够了解物流现状。
现在的物流企业依然会有一些问题和缺点需要去完善，例如在申通物流参观时，经理向我们讲述的那个问题，这些都需要我们这些有可能在物流行业工作的人去解决，基础知识的学习必不可少的。
大学三年的学习中，我们一直都为了考试而学习，因为兴趣去学习物流相关知识的很少。老师在课堂上教授的知识过于枯燥，学生往往不能长时间去记忆和理解，失去了学习的兴趣。而企业参观调研是一种实践活动，能使课堂上枯燥无味的物流相关知识具象化，能够使我们更加简单深刻的记住这些知识，对于将要毕业想要就业的学生来说是一项很好地社会实践活动，为以后的工作打下一定的基础。
通过这几次的企业参观和调研，我也对物流企业的工作流程有了了解，平常一些在课堂上很死板的知识一下子鲜活起来，更加容易理解记住了。必须承认的是未来物流在社会中会越来越重要，需要的物流人才也会越来越多，物流的发展前景是很好的，只要你努力在这个行业坚持下去，你一定会成功的。